电子商务是否值得投资航空货运？

亚马逊正宣布将Prime客户的交货时间从标准的两天窗口缩短至第二天，从而加大了对消费者大门的竞争力。

目前，这一变化针对的是美国市场，但亚马逊已表示有意在国际舞台上提出类似的举措。

零售商和包裹递送公司，特别是集成商，看到自己被迫再次追赶，而且这项工作成本很高。亚马逊将花费8亿美元将美国Prime客户的交货时间减半。

据一些专家称，这家在线巨头可以利用其低成本网络来补贴隔夜空运，但隔夜空气的收入潜力非常有限。

对于集成商而言，这是一个令人沮丧的前景 对于它的所有增长，它提高了他们的交付成本，特别是在最后一英里。而且，回报并不是很好。对于截至2月28日的季度，联邦快递的快递单位收入下降1％，主要原因是低收益率国际服务的增长。

就增长而言，电子商务看起来很吸引人，但收益率是另一回事。网络航空服务公司销售总监John Gilfeather表示，“货物的体积性质在某种程度上抵消了良好的收入来源。”

“货运代理似乎想要一个标准的货物价格，但是当你加载它时，它会降低30％。”

加拿大航空公司货运副总裁蒂姆施特劳斯认为，电子商务的利润率不如普通货运。
对于许多航空公司来说，电子商务几乎完全以两种形式出现 - 邮件和合并。施特劳斯对邮件的数量表示欢迎，但对价格持谨慎态度。邮政机构通常以低利率出售，受到数量上升的刺激。

“他们可能过度承诺，因为他们认为他们可以获得折扣，但如果路线上的常规费率为4.50美元，则每公斤1.25美元是不可行的，”他说。

对于航空公司网络服务，电子商务流量不断增长，但首席执行官Jens Tubbesing仍然保持警惕。

“人们必须对电子商务有点批评，不要被它超越，”他说。“你必须制定一些规则。我将x％的空间用于电子商务 - 在我们拥有较少数量的日子里。不是星期六。“

另一方面，一些电子商务货运确实为航空公司带来了可观的回报。

战略航空解决方案国际公司总裁兼首席执行官斯坦·赖特莱特说：“电子商务并非都是量产的。”

他观察到，一些电子商务公司雇用香港的工人来解决出货量，这些出货量是给那些不收取体积费率的航空公司。

“他们向那些收取容量的航空公司提供了好东西，”他说。

除了增长动力，这确实填补了大量的空置容量，施特劳斯认为电子商务可能会成为稳定的收入来源。

“对电子商务来说，一个可能但未知的好处是，它可能更能抵御市场收缩和经济衰退，因为它受到消费者的控制，就像休闲航空公司一样，在经济不太强劲的情况下，其下行波动较小，”他反映。

“下一次经济衰退将提供许多学习机会。”

担心错过了
虽然运营商可能对电子商务提供的回报持谨慎态度，但许多人会发现很难保持观望，他认为。

“对失踪的恐惧经常在任何人类努力的重大转变中发挥作用。我们现在处于电子商务的那个阶段。我们可能会在未来24个月内看到航空公司和货运代理商采取的一系列策略。

“它们都不会完全正确或完全不正确，所有这些都需要灵活的方法来与消费者保持联系，因为他们决定了市场需要多大的深度，宽度和快速才能满足他们的需求。制定使用大数据和预测分析或人工智能的计划将是游戏中最小的赌注，“他预测道。

Wraight看到了航空公司电子商务的历史性机遇，因为它需要速度，安全性，安全性和透明度。他认为，航空公司提供点之间最快的连接，可以利用这种速度优势，将自己变成“虚拟集成商”。

要做到这一点，他们必须让地面上的流程正确 - 不仅在集线器上，而且在辐条的另一端。因此，航空公司必须与地勤人员保持紧密联系。他们必须就服务菜单和足够的报酬达成一致，这意味着航空公司不能将处理程序主要视为成本项目尽可能减少。

Wraight认为，该行业必须放弃对每一方照顾自身利益并开发协作解决方案的孤岛方法。

他指出安特卫普大学的一项研究表明，500克电子商务货物的平均价格为15美元。

“6美元到15美元之间是航空公司，经纪人和其他任何人参与的利润，”他说。