码头工人再罢工，德国港口拥堵进一步加剧，欧洲双清包税

德国海港工人工会Ver.di与海港协会就集体谈判协议再次陷入僵局，昨天上午，Ver.di工会进行了24小时“警告性罢工”。在不到一个月的时间里，这是工会第二次向雇主施压，要求满足加薪的要求。罢工结果是导致越来越多船在德国北海积压。

Ver.di工会代表着埃姆登港、不来梅港、布腊克港(Brake)、威廉港和汉堡港等海港约12000名工人。报道称，昨天所有港口的作业已暂停。工会报告说，4000名工人参加了在汉堡的示威活动。

航运业警告称，即使是短暂性罢工，也会对成本和供应链造成严重影响。目前已经有30艘船在北海等待靠泊，其中包括15艘大型集装箱船。

基尔世界经济研究所(Kiel Institute)报告表示，目前全球有超过2%的运力被困在北海，无法进行装卸作业。其负责人Vincent Stamer表示：“北海局势尚未导致德国海上贸易急剧崩溃，但这无疑是一个负担，尤其是对于与亚洲的航运而言。”

对于此次德国码头工人的再次罢工，马士基发布通知表示，罢工从23日早上6点开始并持续到24日早上6点，将直接影响其在不来梅哈芬港、汉堡港和威廉港的运营。

马士基表示，将承担罢工期间德国港口进出口铁路、公路和海运的全面停工。并表示不打算对服务进行任何更改。

马士基称：“为了最大限度地减少对供应链的任何进一步中断，我们将密切关注劳资双方之间下一轮会议之前及期间的事态发展。工会Ver.di承认有可能采取进一步罢工行动。”

鉴于整个北欧持续拥堵，马士基发布了北欧一些主要港口的最新情况。

鹿特丹港高度拥堵继续构成挑战。码头堆场密度持续达到临界水平，对港口和闸门运营产生不利影响，导致码头的生产力降低，并可能限制闸门打开时间，从而限制其接收更多集装箱(包括满载和空箱)。

尽管安特卫普港的等待时间和码头生产力保持在合理水平，但整个北欧网络的堆场密度仍然很高，这主要是由于停留时间长和船舶延误影响了港口生产力和导致泊位拥堵。