拥堵、罢工极大降低欧洲港口海运效率，中欧回程班列需求悄然上涨，跨境铁路

欧洲东部战争大背景下，加上德国的铁路基础设施修缮、港口码头工人罢工后续影响，尤其给连接欧洲北部和亚得里亚海北部港口的内陆铁路和多式联运提出了更多的挑战。

炎热干旱的极端气候，也在影响欧洲铁路的运营。7月19日，意大利的里雅斯特港（Port of Trieste）27公里远的森林火灾让意大利和斯洛文尼亚通过Villa Opicina过境点的班列运输被迫中断。连接相关地区的公路运输同样受阻。的里雅斯特港和斯洛文尼亚科佩尔港（Port of Koper）的铁路现代化翻修，多条铁路线原本就已暂停运营。雪上加霜的情况下，科佩尔港已经宣布暂停接收新的班列进港。

在德国，汉堡港、威廉港、不来梅港等北德港口上周的48小时工人罢工活动虽然已经结束，但影响仍在持续。到港和离港的班列已暂停数日，汉堡港旗下的捷克铁路运营商Metrans早前宣布自己18列班列停运，至昨天才开始缓慢恢复。

越来越多的集装箱滞留在港口码头，所有运营商都面临这样的问题，海运班轮运输首当其冲。对于欧洲当地的出口货物来说，又面临新一轮的物流延误。

媒体报道称，大量的家具、零配件、汽车整车在欧洲港口积压，堆场的集装箱需要数月时间才能完成分拨疏散。海运业务从业者称，欧洲出口商需要提前四、五周确定是否有货船，而如果足够幸运可以订到一个海运舱位的话，还要确保在内陆腹地找得到空集装箱。船舶到达和出发延误、集装箱处理和集装箱可用性，以及卡车运输的放缓是已经成为常见的问题。

根据Sea-Intelligence数据，目前海运全球时间表只有30%至40%是准时的，这种拥堵会进一步加剧物流规划的准备时间。货主无法将集装箱送入德国的港口，出发前需要等待7天，即便如此，也不意味着货物能顺利装上船舶。

（图源：汉堡港）

对于铁路运营商来说，努力缓解过度拥挤的基础设施，解放车板和机车资源，重新调配安排员工，才可将负面影响降到最低。

此时，在欧洲拥有丰富运营网络的运营商在应对上述挑战时将更有优势。

北京跨欧亚物流在经营中欧班列线路上具有多年的经验，2021年境外段承运业务箱量约为12.5万标准箱。公司在欧洲拥有本地化员工团队，拥有8台长期租赁机车、300多个车板、3艘集装箱船和超过500个自有集装箱为客户提供服务。

随着在欧洲区域业务的不断深耕，北京跨欧亚物流拥有了完善的欧洲铁路集疏网络，形成了以德国（杜伊斯堡/汉堡）、捷克（切斯卡雀波瓦）、意大利（米兰）为枢纽节点的运输体系，通过枢纽节点可环保、快速和高效的连接到欧洲其他国家如斯洛伐克、奥地利、荷兰、法国、瑞典、英国、西班牙等。

稳定的回程班列运输

与此同时，为了应对增长的市场需求，北京跨欧亚物流积极开展中欧班列回程业务运输，为客户提供一种更快捷的运输方案。如下表所示：

回程服务从欧洲六大站点（杜伊斯堡、汉堡、曼海姆、波兹南、切斯卡雀波瓦和米兰）出发，抵达中国武汉和西安。目前开行频次为每周一班，平均运输时效16-20天。其中，自8月1日起，北京跨欧亚物流开行疏港班列，每周六从汉堡港CTA码头连接汉堡DUSS车站的班列，进而搭乘回程班列到中国。

北京跨欧亚物流与沿线各国铁路公司开展密切合作，对开行的班列进行日常监控。在欧洲内部运营网络，他们也与行业伙伴合作，进行7天24小时的实时监控和追踪，确保客户的货物运输安全。

在保证货物运输安全性、稳定性的基础上，价格优势也是他们当前回程产品另一个特点。相对于近期的欧洲航线进口价格，北京跨欧亚提供具有行业竞争力的铁路运输回程价格。

北京跨欧亚物流本着“专注于服务，专业于铁路”的理念，为客户提供快速、稳定、低成本的中欧间铁路运输，是您优选的绿色物流解决方案。