加快推动中欧班列迈向价值链中高端，国际物流

中欧班列开行十年来，不断跑出互利共赢的“加速度”，助力沿线国家产业深化合作、贸易互联互通和城市经济发展。但仍存在需要改进的地方，各方应从产业链供应链融合联动、国内国际联动两个层面，加快推进班列迈向价值链中高端。

2021年，中欧班列迎来了开通十周年、统一品牌五周年这一值得纪念的时刻。十年来，中欧班列不断跑出“一带一路”互利共赢的“加速度”，助力沿线国家产业深化合作、贸易互联互通和城市经济发展。

特别是统一品牌后，中欧班列的国际知名度空前提升，沿线国家和国内诸多城市开行中欧班列的积极性也越来越高，在场站建设、多式联运、产业发展等方面的创新不断加快；在班列开行数量、货源组织、跨境电商、提速降费、产运联动、产城融合等方面不断取得突破，发展形势喜人。

但是，深度分析中欧班列开行情况，也存在一些需要改进的地方。本着把好事做实、把事实做好的原则，尽快扭转目前中欧班列发展中存在的盲目扩张规模现象，从产业链供应链融合联动、国内国际联动两个层面，加快推进中欧班列迈向价值链中高端。

应珍惜中欧班列开行取得的历史性成就。在短短的十年时间里，尤其是近两年，中欧班列开行数量取得了规模性突破，多个城市每天均有班列开出，全国每天有多趟班列开行。之所以将这种局面称之为“历史性成就”，其核心就是作为国际贸易中比海运快、比航空运输量大的中欧班列，具备了连续、稳定的面向国内国际生产、生活供应链服务的价值，即围绕中欧班列可以形成中规模、中低成本新物流服务品系下的国内国际经济新循环。

国际物流和贸易之所以在全球化进程中扮演了重要的角色，根本原因在于国际物流的规模化和网络化运作营造的跨国生产、消费全球分工合作环境，使得国际贸易超越了传统的资源禀赋范畴，从互补走向了分工合作。而中欧班列作为物流服务新业态，不是再现历史上陆路国际贸易场景，而是成为陆路国际生产、消费合作的新途径。中欧班列规模化、网络化开行局面的形成，是国内国际数十个城市共同努力培育的结果，这使得沿线城市基于供应链开展产业链合作成为可能，沿线城市应共同珍惜这种局面，以深度的产业链合作不断为中欧班列赋能。

应加快提升中欧班列品质，以推进其迈向价值链中高端。现代社会国际物流与贸易的成长与发展是参与国家共同价值创造的结果。在这个过程中，物流供应链服务系统建设是重要的先决条件。目前，中欧班列已经具备这个先决条件，但在价格机制上还具有较深的海运价格比较烙印，亟待根据物流与贸易、生产与消费等的相互关系，营造沿线城市与中欧班列物流特征相匹配的贸易、生产、消费生态，形成中欧班列的服务供给，培育沿线生产消费新需求、沿线经济发展需求滋养中欧班列的互动融合发展模式创新，加快提升中欧班列发展品质，助推中欧班列迈向价值链中高端。

一是积极借鉴电商快递互动融合发展的经验，从培育适宜中欧班列快速响应物流服务特征的消费需求入手，积极与沿线城市电商、跨境电商、快递等紧密结合，形成对中欧班列服务的新需求，创造新的服务价值。

二是加快推进中欧班列沿线国内国际城市产业链、供应链层面的合作，形成与中欧班列的共生生态，创造陆路国际城市间的产业发展新价值。

三是按照中欧班列开行和供应链服务特点，完善枢纽、场站和末端配送设施系统，形成干支配一体化的物流服务网络，创造中欧班列网络规模经济价值。

四是统一发展政策和标准，使用统一品牌和单证为中欧班列行稳致远创造国际国内城市协同发展价值。