加拿大铁路工人计划下周大罢工，引发货主集体担忧，跨境铁路

加拿大太平洋铁路 (CP) 将迎来一段坎坷旅程，随着与KCS合并的迫近，CP的员工纷纷投票赞成最早于3月16日开始的罢工行动。

CP的竞争对手加拿大国家铁路 (CN) 和各种利益集团也正在呼吁美国地面运输委员会 (STB) ) 对CP与另一家一级航空公司堪萨斯城南部 (KCS) 的合并施加压力。

加拿大铁路司机工会(TCRC)代表大约3000名CP的售票员、工程师、火车和场站人员，其中96.7%的人投票支持罢工。工会一直在工资、福利和养老金问题上与管理层发生争执。

CP声称，它已经提供了一份包含加薪的两年合同，并同意了工会在福利和工作规则方面的20项进一步要求，但工会似乎“准备迫使关键的铁路供应链关闭”。

工会计划在3月11日至16日期间与联邦调解员举行会谈，但同时也表示正在为3月16日的罢工或停工做准备，这引起了托运人的担忧。

加拿大牧场主协会(Canadian Cattlemen’s Association)和国家牧场主协会(National cow feeder feeder Association)警告称，美国向加拿大供应的饲料谷物的任何流动中断，都将“显著影响”牛肉生产商饲养牲畜的能力。

与此同时，CP与KCS的合并也面临着多年来最大的挑战——监管机构批准其合并。

CN在美国铁路公司的收购战中败北，已向STB提出请求，要求在批准中加入一项条件，要求双方将堪萨斯城高速公路线路从堪萨斯城剥离至斯普林菲尔德，将东圣路易斯剥离至CN，表示这将促进有利于托运人的竞争。

CN表示：“在正确的所有权下，我们相信有明显的机会为美国中西部和加拿大的客户和社区带来广泛的经济利益。CN为堪萨斯城赛道制定了一项综合计划，该计划将增加竞争、创造就业机会、减少道路拥堵并对环境产生积极影响。”

该公司认为，特别是汽车和多式联运托运人将在加拿大东部、底特律、芝加哥和堪萨斯城之间拥有更大的竞争选择。

然而，彭博社的高级运输和物流分析师Lee Klaskow表示，有关反对可能阻碍合并的担忧基本上是没有根据的。他指出，CP和KCS是北美六条铁路中最小的两条，合并后仍将是五条中最小的。

“它们彼此之间也不重叠，或多或少是彼此的延伸，我们相信这将增加铁路之间的竞争。在我们看来，CN要求CP剥离斯普林菲尔德线(Springfield Line)的呼吁基本上是无稽之谈。”

然而，托运人团体也对合并表示担忧。据CN称，目前已向STB提交了70份支持其请求的信函。

美国国家工业运输联盟、美国化学委员会和肥料研究所联合提交的一份文件认为，CP-KCS的合并会损害垂直竞争。堪萨斯城是这两个铁路连接的唯一地点，而KCS与其他一级铁路运营商有多个连接。他们认为，CP-KCS的合并将产生强大的动机，使其优先选择自己的路线。

以北达科他州小麦委员会(North Dakota Wheat Commission)为代表的美国谷物运输公司表示，他们担心CP-KCS合并后，加拿大的谷物可能会优先于美国。他们指出，加拿大铁路公司“近年来一直受到加拿大政府的干预”。

包括百事可乐、卡夫亨氏(Kraft Heinz)和通用磨坊(General Mills)在内的私营铁路食品和饮料协会(Private Railcar Food and Beverage Association)表达了一种更为普遍的担忧，即一级铁路公司数量的减少可能会导致服务问题进一步恶化，并提高它们的定价权。

虽然其中许多文件不太可能影响STB的决定，但美国当局对滥用定价权等问题越来越敏感。