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德鲁里:船公司没有抓住机会提高亚欧航线运价---国际海运报价

2019-10-17 14:58:49

      德鲁里表示,由于掠夺性定价策略阻碍了现货货运市场的发展,亚欧船公司错过了从2019年高于预期的贸易需求中获利的机会。

  这位分析师解释说,今年西行贸易远超预期,这有助于吸收贸易新增产能,并将利用率水平保持在与2018年持平的80%中间区间。

  它表示:“现货市场运费尚未从第一季度的暴跌中恢复,目前正处于今年的最低点。”

  最新的上海集装箱运价指数(Shanghai Containerised Freight Index)显示,亚欧贸易的现货价格本周进一步下跌,至每teu 581美元的低位。2019年的平均运费比去年下降了18.2%。

  德鲁里表示,截至8月底,《集装箱贸易统计》(Container Trades Statistics)公布的数据显示,今年集装箱货运量较2018年增长了5.9%,有证据表明,“承运人降价”是为了抵御对货物的竞争。

  报告称:“供需基本面与运费之间的脱节,表明部分航空公司恢复了掠夺性定价,破坏了积极的需求状况。”

  德鲁里认为,坏消息是需求上升周期已经结束。如果今年不能赶上2019年的前六个月,那么下半年的增长将会放缓。

  “第三季度的旺季没有出现任何集装箱的滚动,考虑到正在撤回的运力,这些航线本身似乎也不会出现任何货物激增。”

  德鲁里称,由于航空公司采取了前所未有的措施限制运力,9月份的狭槽空间减少了1.4%。直到几年前,在旺季高峰期取消船舶吨位还被认为是异端邪说。”

  各船公司已宣布进一步取消服务,并取消了未来几周的航班计划,但除非取消降价,否则不太可能感受到削减运力的好处。

  最后报告显示:“除非线路的定价规则与显示的运力相匹配,否则这将是徒劳的。”“各船公司现在的担忧肯定是,随着年度BCO服务合同谈判的临近,无论在提高燃油附加费方面获得什么好处,都将被2020年合同中较低的海运费率所抵消。”


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