厄瓜多尔海运-民航旅游包机适合新口岸和中短期 东南亚依旧热门

       众所周知，民航旅游包机在过去二十年已然成为我国出境游行业的重要运输方式和商业形态构成的一部分。记者在近日参与某旅业活动时和部分专家就中国航旅市场的这一细分领域进行交流并收获颇丰，行业人士也对包机在航空口岸的意义、频次与周期的把握及未来市场展望方面给出了见解。

　　首先，民航旅游包机的特性决定了它与出境游和团队游的密不可分。一位多年从事该业务的旅业人士告诉民航资源网记者：“我国的旅游包机在过去十多年里基本上都是以非一线城市为主要客源地的，尽管前几年随着一些旅行社进入远程航线包机市场也让一线和‘准一线’城市开始出现更多以使用宽体机为主的洲际包机航班，但他们从来都不是核心市场，因为操作跨境民航包机需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撑，所以这就很大程度上意味着只有时长较短的团队游或‘半自由行’的客群才比较适宜。”特别是在团队游和“半自由行”已在过去几年中逐渐在大多数一线和部分二线城市表现出增幅颓势的情况下，民航旅游包机自然而然也会逐步下沉。

　　也有其他专家认为，未来旅游包机会在两个细分市场逐步深化，一个是针对更高端客群的公务机和包机领域，而民航旅游包机则依旧会以旅行社、包机商和航空公司进行包舱或保底合作的模式来开展。当然，在这个基础之上，民航旅游包机在将来理应能够争取到更多同业、机场和地方政府的关注与资源，这个也是与内地机场、地方政府已逐渐变得理性和务实，已经开始认识到一味的靠大额补贴好高骛远补贴开通远程国际航班并不可持续，将来必须要更高效利用资源来服务社会和提升航空连通性，而这恰好契合民航旅游包机的部分特性。

　　那么，民航旅游包机究竟更适合什么样的市场呢？一位有着二十余年航司和旅游业经验的企业负责人就此回复记者：“我认为旅游包机在当下更为适宜国内的部分二线和所有三线及以下城市，还有一些新近开辟或规模不大、发展不成熟的航空口岸。核心原因大致有两方面，一是这些地方的出境游市场仍然盘踞着大量出国经验不足和喜好标准化旅游产品的团队客群，二是当地旅行社、机场和政府也有意愿和积极性去促成此类民航旅游包机航线的落地。至于目标航线，肯定是毗邻和周边的亚洲国家为主，尤其是东南亚，毕竟它们是国人出境游最常去也最熟知的目的地。”

　　实际上，近两年我国出境游近况和民航包机市场的发展也确实或多或少印证了上述人士的说法。

　　据近日先后发布的《2019年中国人出境旅游消费报告》和《2019中国跨境旅行消费报告》等报告显示，东南亚地区依旧聚集有多个最受中国游客欢迎的目的地国家，除了长期以来国人热衷的新加坡、马来西亚和泰国之外，印度尼西亚、菲律宾、柬埔寨、缅甸和越南等也受到了众多同胞的青睐。

　　其中，《2019中国跨境旅行消费报告》还指出，中端跨境游产品在二三线城市呈现爆发态势，达到约100%的同比年增长率，部分产品的同比增幅甚至超过200%，可见非一线城市已经成为我国出境游最主要的增长引擎。

　　另据记者汇总收集的相关资料显示，今年新开国际旅游包机航线集中于国内二三线及以下城市与其它亚洲国家之间的比例远超半壁江山。仅近期，已开通和计划开航的部分中国—东南亚旅游包机航线就包括：今年获批开放的湖北恩施航空口岸于10月下旬开通了直飞柬埔寨暹粒的航线，11月初捷星太平洋航空开始执飞安徽黄山—越南胡志明航班，11月下旬捷星亚洲航空开始执行安徽合肥—新加坡航线，计划于本月开通的山西运城至泰国和越南的航班，还有计划于明年1月中上旬开通的由酷鸟航空执飞的安徽合肥—泰国曼谷航线等。

　　在谈到旅游包机时，国内某大型航司商务部门的一位网络收益专家说道：“不少国内的旅行社、包机商普遍还是更愿意与外航合作包机，毕竟很多方面国内操作不够灵活、内部流程繁琐、国内航司也不愿意花太多精力和资源做此类航线的联合营销等相关工作。像我们这样的国内航空运输企业还主要是停留在跟旅行社、机票代理人合作针对常规定期客运航班做团队和‘切位’操作，而且我们航司内部的商务部门也更倾向于这样的模式，毕竟对于日常航班的客座率和收益方面都有帮助。还有一个不可忽视的原因，就是旅游包机普遍周期较多，能排满一个航季的季节性班期都算时间久的，很多周期更短的只是集中在公共假期和旅游旺季前后运行几班或十几班，国内航企很多时候根本看不上这样的短期生意。”