前景乌云密布，航空货运两年牛市结束，国际空运

疫情让航空业得以求生的货运服务，今年将开始走下坡？国际航空运输协会(IATA) 市场分析指出3月航空货运量就降至2020年底程度，数据服务公司Clive Data Services报告也指出，由于乌克兰战争、中国大规模封锁、通胀飙升和高利率减缓全球产出和消费，5月航空货运量持续下探，年减7%，下半年需求高度不确定。

空运数据服务公司Clive Data Services报告指出，5月对航空货运服务的需求甚至比疫情之前低8%。供需变化导致飞机利用率大幅下降，由于5月运力年增4%，计算重量和空间的动态负载率比去年下降9%至60%。分析指出，航运空间竞争减少，导致空运费率降低，但相对历史标准仍处于高水位，5月费率仍比2021年高16%，比2019年高134%，但比4月低约10%。

以区域看，航空客运服务复苏，产能回归，过去八周欧洲北美航线负载率从3月82%暴跌至64%，5月负载率也比一年前下降22%，3月降幅只有7%。由于更多客运航班回归和航空公司增加夏季航班，空运价格将持续下降，Clive Data Services指出，5月最后一周从欧洲到北美费率两年来首次出现与同期相比负增长。

物流专家认为，消费者支出回落、支出向服务转变及出口订单减少，可能会导致今年秋季航运旺季减弱，航空货运需求相继减少，且冲击幅度高于先前预期。另一种可能性是，随着中国重新开放，延迟的工厂生产释放置市场，导致传统较慢的夏季需求出现重大反弹，加上企业急着将货物推向市场，许多航空公司预计货运需求将大增。

另一影响因素是美国西岸码头工人与雇主的合约将于7月到期，如果码头工人放慢工作速度以影响谈判，航空货运可能受益，托运方为避免延误将一些货物改道其他港口，或将更多货物转为空运。

但以上都只是短暂因素，长期看为期两年的航空货运牛市可能走向低迷。国际航空运输协会首席经济学家Marie Owens Thomsen表示，今年全球经济仍能温和增长，但明年因增长低迷而减少跨境贸易的可能性在增加，就他观察，“今年人们还没有认真关心通货膨胀，仍然对消费与旅行有强烈欲望，但2022年可能是甜蜜点，之后商品和服务价格的飙升可能会迫使消费者退缩。”

一些分析师预计，随着中国出口在封锁结束后重新开放，航空货运需求将迅速反弹，但没有人知道需求上升周期将持续多长时间，以及是否会持续到8月下旬开始的旺季。国际航空运输协会预计，2024年航空业将完全复苏，预计增加国际货运能力，但经济衰退可能是最大逆风。Clive Data Services创办人表示已感觉到夏季市场会放缓，传统上会期待迎接第三季旺季，但目前市场看起来并不好。