为什么航空公司就不能有补贴？-澳大利亚国际快递

　 每到发年报、半年报的时候，媒体就对航空公司的政府补贴收入大发议论，即民航业整体主要是靠政府补贴收入勉强维持盈利，并认为民航业经营能力不足，过于依靠政府补贴。

　　甚至我们许多民航业内人士也对此抨击，仿佛航空公司拿了补贴就像犯了罪似的。

　　对此，民航之翼有不同意见。

　　如果对民航业有一定了解，就会明白民航业的补贴收入既有历史成因，又有现实原因，一味责备航空公司补贴收入过高的观点，那只是用道德标准要求企业，而非真正从市场的角度、全局的角度去看待这个问题。

　　1. 补贴是航空公司开辟航线时的重要考量因素

　　当前航空公司获得的政府补贴主要来源于几个方面：

　　一是航线补贴（包括过夜飞机补贴），这一块相当于政府奖励。

　　二是税收返还，这一块相当于纳税优惠，但按照国务院相关规定，各地区、各部门不得以先征后返或其他减免税手段吸引投资，审计署曾就此发出相关审计结果公告。

　　三是行业性、政策性补贴，如节能减排、民航支线、特殊任务等方面的补贴。

　　行业性补贴不是民航所独有，这在许多行业都或多或少的存在，是国家或行业主管部门为了支持、推动行业的发展所设，一些新兴行业的补贴尤为惊人，如一些高科技企业、新能源企业的每年补贴收入都是相当高。

　　早几年的光伏行业，前几年的锂电池行业，今年开始的氢能源行业，许多行业都不同程度的存在补贴。

　　根据Wind资讯统计，2010年到2017年，A股上市公司获得的政府补助总额呈现逐年递增趋势，2010年到2014年期间，每年的政府补助从合计407.33亿元增长至971.83亿元，从2015年开始，A股上市公司获得的政府补助跨上千亿台阶，当年政府补助合计1266.45亿元，2016年和2017年分别达到1306.01亿元和1330.5亿元。

　　2018年国内A股上市公司政府补助金额合计1527.38亿元，相比2017年增加逾200亿元，其中，共有3487家A股上市公司在2018年获得了政府补助，占全体A股上市公司数量的97.76％。不论从补助金额还是覆盖面积上，2018年A股上市公司获得政府补助的规模都创下了历史新高。

　　而在这些接受补助的共3478家上市公司中，接受补助超过10亿元的上市公司达到了14家，这样的补助金额甚至超过了部分上市公司2018年的净利润总额，其中有125家上市公司的净利润在扣除政府补助金额后由亏转盈，且有19家公司在扣除政府补助后亏损超过亿元。