大型零售商抢购出境“空运高峰”运力，小货代或陷入困境，空运订舱

在中国收紧防疫限制与孟加拉国港口严重拥堵的双重压力下，托运人正在试图争夺空运运力，而这导致旺季前的货物严重积压，进一步加剧拥堵问题。

一位消息人士表示，如果这样的情况持续下去，市场可能会“崩溃”，接下来的两周至关重要，因为大型零售商正在“提高产能”，以将秋冬系列产品推向市场，而小公司则陷入困境。

一位货运代理表示，像 Inditex 这样的大公司，经常同阿联酋航空包机；它已经占领了孟加拉国市场 70% 以上的空间，Inditex 还从卡塔尔航空公司购买了 200 吨从科伦坡出发的运力，这让卡塔尔-孟加拉国无法再支持其众多客户，尽管货运代理愿意支付这些费用。

另一家货代补充称，其实不只是在阿联酋，在阿提哈德、土耳其和几乎所有他们能找到的地方，都有他们的身影，Inditex 以自己强悍的实力得到了更多运力。

这位货运代理表示，预计市场至少会在 11 月之前“保持疯狂”，并警告说，随着积压“每天”增加和情况恶化，如果航空公司无法“全面恢复”客运服务，问题可能会成倍增加。

此外，在过去几天与三四家航空公司交谈后，并没有什么好消息，面对疲软的需求，这些航空公司并没有增加运力的计划。

“由于在那里遇到的运营挑战，也没有任何航空公司有兴趣从 Hazrat Shahjalal International (DAC) 运营更多的 B747 或 777 航班。相反，他们专注于较小的 P2C 航班。”

对于那些幸运地从两个关键点——DAC 和上海——获得包机容量的人来说，货代声称要在飞机上等待 7 天才能拿到货物。

Priority Freight 集团运营总监 Andrew Austin 证实了这一点，他表示，与 Covid-19 相关的机场防疫限制要求员工进行自我隔离，这加大了对包机服务规划的压力，与此同时，这也导致了时间表的中断以及在可用性和价格方面的坚定承诺的难度增加。

价格也面临巨大压力，某些市场的利率继续上涨。随着在线零售商在圣诞节前夕利用空间以及卡车供应链的改善，未来几个月的产能也可能面临更大的压力。在可预见的未来，这种情况会持续下去，远远超过 2021 年底。

一位澳大利亚消息人士表示 ，中国与 Covid-19 相关的封锁的流动性，处理人员轮换工作 7 天，然后是 14 天隔离，这正在推动“网络的不确定性”。

消息人士补充说：“网络计划每天都在变化，以提供所需的容量并保持飞机的飞行——而且 Covid-19 问题不仅限于中国。”

尽管一位经纪人表示，就空运而言，“中国是大问题”，但他指出，一些航空公司正在将航班转移到中国香港，那里的服务似乎正常运营。这已经过去两到三周了，没有人知道它会持续多久。不过，积压量越大，费率就会攀升得越高。

另一位货运代理表示，“功能失调的机场”正在加剧问题，尤其是在中国机场采取限制措施的情况下——“不仅仅是在上海”——上周的费率在 72 小时内翻了两番。

货代补充说：“我们还要应对中国的黄金周，情况绝对是一团糟。”

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