随着市场持续疲软，年度航空货运合同消失！海运也将继续下跌，美国双清包税

超过半年的固定费率航空货运合同在今年第四季度几乎消失，原因是亚洲出发的需求放缓，运力回归市场，现货运价在传统旺季持续下滑。同样如前预测，至少到2023年第一季度，美国集装箱海运进口量将急剧下降！

1、来自运价基准平台Xeneta的数据显示，截至10月底，较长的航空货运合同仅占全球市场的1%，远低于第三季度的17%。当运价水平减弱时，航空公司通常会将包板协议延长给到货代，通常长达12个月。

2、但需求的不确定性越来越大，而且还没有企稳的迹象，导致现在超过六个月的合同消失。Xeneta数据显示，在10月份航空公司和货运代理商定的全球航空货运合同中，有一半是为期3至6个月，高于第三季度的36%。10月份现货市场活动比例从第三季度的30%上升至37%。

3、Xeneta 航空货运分析师在11月的市场状况网络研讨会上表示：“托运人和货运代理认为市场的高度波动不符合他们的长期合同需求。”

4、通过Baltic Air Index，中国到北美的平均现货运费本周下滑至每公斤5.68美元，同比下降52%，而中国-北欧每公斤5.24美元的平均运费较去年同期下降了33%。

5、由于美国和欧洲的通胀压力上升，同时航空公司正在恢复停飞的运力或增加长途航班频率以满足不断增长的乘客需求，因此需求疲软正在加速亚洲出发的运费下降。

6、客机腹部运力是全球航空货运网络的关键组成部分，在疫情前提供了所有可用空间的51%。腹部运力的稳步回归对航空货运托运人来说是个好消息，但不断恶化的经济环境正在放缓货运量增长。 业内人士和分析师们预计亚洲出发不会出现旺季或传统的农历新年前的货运量激增。

7、WorldACD报告称，截至11月上半月，亚太地区的货运量与需求处于历史最高水平的去年同期相比下降了25%。继WorldACD上周报告的截至11月6日的一周（第 44周）急剧下降之后，WorldACD市场数据的最新初步数据显示，本周的报告中继续走弱的趋势——尽管在一周内下降幅度较小 - 以周为单位。

8、11月9日发布的DHL航空货运行业状况报告指出，几乎没有迹象显示传统的第四季度货运量激增，并预测通胀上升将持续到2023年，购买力下降导致需求和货运量减少。国泰航空在新公布的10月份数据中报告称，货运量同比下降20%至109,425 吨，与2019年10月疫情前相比下降40%。在2022年前10个月，货运量下降11.1%。国泰航空表示，全球经济逆风和中国的抗疫措施继续影响贸易流动和生产。

海运方面

9、美国10月份从亚洲的进口量跌至20个月以来的最低水平，随着跨太平洋东行的需求从今年早些时候创下的历史高位回落，下降速度自9月份起迅速加快。根据标准普尔全球旗下JOC.com姊妹公司PIERS的数据，10 月份亚洲进口总量为144万标准箱，比2021年10月下降11%，是自2021年2月以来的最低月度进口量。在9月份下6.5%之后，10月份同比下降了两位数。

10、零售商预测，至少到2023年第一季度，美国进口量将急剧下降。

11、这就是周期，没有核心盘的支撑，几乎所有航线已继续加速下跌到疫情前水平，而且没有企稳的迹象。