CargoFee我的物流：日本就韩国大力补贴本国航运企业的行为要求WTO展开调查！

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉：韩国该补贴政策也受到了包括马士基和欧盟在内的其他团体的广泛批评。

大约两年前，韩进(Hanjin)破产后，韩国政府加大了对韩国造船厂、供应商和航运公司的补贴力度。有几家日本媒体报道称，日本政府对三家韩国大型造船厂的补贴尤其感到不满。

日本政府声称，自2015年以来，韩国政府系统地向DSME提供了总计110亿美元的补贴，这使韩国船厂降低了服务价格，比日本船厂具有竞争优势。

今年1月，日本政府向韩国政府发表讲话，声称给予DMSE的补贴违反了WTO规定的国家补贴规定。

CargoFee我的物流了解，韩国政府最近增加的补贴是韩国海事公司基金。预计补贴总额为45亿美元。该计划要求多达40家公司从该基金获得补贴，该基金将覆盖新建项目成本的15%至40%。

该基金计划在2018年资助60到70个新项目。预计到2020年，将有200项项目获得补贴。除了韩国海事公司基金(Korea Maritime Corporation fund)，韩国政府的计划还包括指定五个处于危机中的海上工业区获得国家补贴。

日本政府现在进一步计划，就韩国对造船厂的补贴向世贸组织提出直接申诉，不过目前诉状尚未发出。日本造船厂组织SAJ对日本政府的政策表示支持，这些造船厂担心他们的韩国竞争对手会随着时间的推移获得竞争优势。

日本要求世贸组织进行调查的请求引发了广泛的争议，与此同时，韩国的政策也受到包括马士基和欧盟在内的其他团体的广泛批评，丹麦提出了类似的要求，希望让欧盟参与进来。

A.P.Moller-Maersk首席执行官SorenSkou在4月份表示：

“从我们的角度来看，这是不必要的，政府补贴我们这个行业，即使某些国家造船继续这样做，不需要公司盈利，没有可盈利的商业模式。”

SorenSkou认为，政治不应该参与航运业。

“大多数国家政府已经从集装箱行业中退出，因为它们认识到市场对托运人和客户都有作用。市场产生竞争性的服务和巨大的交易量，政府在集装箱运输方面的存在是不必要的。”

丹麦商业部长布赖恩·米克尔森在与欧盟接触之前，他曾试图将国家补贴作为经济合作与发展组织(Organization for Economic Co-operation and Development)的一个案例提出来。经合组织造船委员会在5月中旬举行了为期两天的会议。会议讨论了国家补贴问题，不仅涉及丹麦，还涉及日本等大型航运国家。

麦克尔森的调查并没有产生结果，“不幸的是，这次的消息似乎并没有传递出去。”他的计划是让欧盟参与进来。

“欧盟委员会还参加了“经合组织”的这些会议，韩国政府补贴的问题近来相当关键。因此，我打算写信给委员会，要求审查这些新增加的文件。我们在欧盟和韩国之间有一个自由贸易协定，调查韩国政府补贴是否符合该协定是很自然的。此外，该案件将在经合发组织中审理。”

至于欧盟委员会打算如何解决国家补贴问题，目前尚未作出回应。

CargoFee我的物流平台（www.cargofee.com)将持续转播更多国际新闻动态!

CARGOFEE我的物流 MISS LORI