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马士基呼应未安装脱硫塔船舶禁止载有高硫油---国际海运报价

2019-09-24 15:26:27

      根据各种估计,国际海事组织IMO的“限硫令”,每年将使集装箱航运业额外支出100亿美元-157亿美元。

  但德国汉堡集装箱运输公司和分析人士则表示,对船东使用低硫油并支付更高的附加费有信心,但仍对国际海事组织(IMO)限硫令在2020年1月后执行到位抱有担忧。

  有分析人士表示,低硫油的供应前景比3个月前要好,尽管早期价格指标很广泛,但“它们仍然存在”,这反映出业界有信心将新型燃料用于船舶。

  价格报告机构Argus Media的业务发展总裁表示,尽管沙特拉伯石油生产中心的遭袭将限制高硫船用燃料和原油供应,但淡化了对低硫燃料生产的影响。

  马士基(Maersk)北美贸易主管拉斯·米卡尔·詹森(Lars Mikael Jensen)表示:“我们相信这些船将在1月初继续航行,并完全遵守IMO规则。”

  拉斯·米卡尔·詹森在周二的欧洲JOC集装箱贸易会议上说:“马士基已从绝大多数客户那里了解到,集装箱船经营者必须通过燃烧更清洁的船用燃料、安装洗涤器或通过液化天然气(LNG)为船舶供电,将低硫排放量从3.5%降低至0.5%。由于这项授权,他们将需要支付更高的燃油附加费。根据各种估算,这将使集装箱航运业每年损失100亿美元-157亿美元。”

  赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示,在满足任务规定和将更高的成本推给客户方面,符合IMO规则将是可控的”。

  罗尔夫·哈本·詹森预计,主要港口将有足够的低硫燃料,但小港口可能会出现短缺,迫使船舶燃烧更昂贵的船用汽油(MGO)。

  尽管业界对低硫燃料的信心有所改善,但担忧仍然存在。航运行业协会BIMCO,国际航运商会,INTERCARGO和INTERTANKO的负责人本月早些时候在伦敦开会,称全球低硫燃料的供应存在“重大不确定性”。

  但是,IHS Markit预测,对高硫燃料的需求中约有一半将来自违反规定的承运人,而其余的将为装有洗涤塔的船舶提供支持。考虑到这一点,马士基和其他承运人敦促港口国执行这项任务--在国际海事组织IMO裁定未使用洗涤器的情况下船上载有高硫燃料是违法的。

  沙特油田遇袭或大幅拉大燃油价格差价

  德意志银行(Deutsche Bank)的分析师表示,由于生产合规燃料所需的轻质原油损失,沙特袭击事件(占全球原油产量的5%)可能会在国际海事组织(IMO)2020年指令发布之前扩大燃料价格差。

  德意志银行在一份研究报告中表示,沙特的袭击将“对IMO 2020产生重要影响”,因为该事件将影响该国较轻原油等级产品的生产,即阿拉伯轻油和阿拉伯特轻油。

  “这些轻质原油品级通常会生产更多的中间馏分油,但会以剩余产量为代价,因此,在IMO 2020含硫燃料法规的支持下,需求增加。” “由于这个原因,轻质原油的产量下降可能使全球炼油业更难以满足IMO 2020的需求变化,同时也推动了燃油价格价差的扩大。”

  这次袭击使沙特阿拉伯每天的原油产量减少了约570万桶,占欧佩克主要产量的一半,占世界总产量的5%。布伦特原油期货在周一交易开始时飙升了近20%,是有史以来的最大涨幅。

  路透社报道称,沙特损失的产出将在2~3周内完全恢复,而不是最初认为的几个月。尽管原油价格回落,中东的紧张局势仍然很高。美国和沙特阿拉伯将这次袭击归咎于伊朗,市场正等着看华盛顿利雅得的反应。

  德意志银行(Deutsche Bank)指出,由于低硫油和高硫油之间的差价扩大,对于安装了洗涤塔的承运商而言,沙特袭击和由此产生的轻质原油损失是一个积极的发展。

  “全球原油板块的减少(美国从伊朗、欧佩克、委内瑞拉和加拿大获得的份额)一直是国际海事组织IMO洗涤塔前景乐观的最大阻力之一,因此沙特轻质原油的损失应有助于减轻这些担忧。”德意志银行相关人员说,“此外,更高的全球石油价格将导致绝对价格上的更高燃油价差,这对投资洗涤塔的公司来说很重要。”

  IHS Markit预测,2020年第一季度极低硫燃料油(VLSFO)和高硫燃料油(HSFO)之间的价差为每公吨350美元-400美元,是年中的两倍。

  IHS Markit预计,全球运输船队中有一半将不在使用MGO,其中30%转向VLSFO,而20%使用洗涤塔。MGO是与柴油相似的馏分混合物,将成为承运人的热门选择,因为它是一种清洁且合规的燃料,与船舶的燃烧技术兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求,但对其兼容性和全球港口的可用性提出了质疑。


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