警告：托运人应当为误报货物负全部责任---国际海运报价

       航运业听到了明确无误的信息，即托运人必须付出更多努力，消除货物误报，并为不当行为承担责任

　　马士基航运公司货运管理负责人Uffe Ernst-Frederiksen说：“如果CTU代码成为强制性的，我认为我们将有更好的机会在事故发生后进行跟踪，并进行长期教育，以预防未来事件的发生。

　　2019年的事故包括引人注目的APL温哥华号（如图）、盐田快车、E.R.神户号、KMTC香港号，以及格里马尔迪的GRANDE AMERICA号沉没等。

　　货主必须承担起更多的责任，以减轻误报货物的不当行为。误报在过去一年中导致了越来越多的集装箱船着火。

　　这是由劳氏船级社（Lloyd ' s List）和姊妹出版物劳氏船级社（Lloyd ' s Loading List）与TT俱乐部（TT Club）合作举办的一次网络研讨会上，专家组成员和听众达成的压倒性共识。

　　在几起备受瞩目的事故之后，集装箱船火灾一直是人们关注的焦点，导致了重大的货物损失和更重要的生命损失。2019年的事故包括备受瞩目的盐田快车、APL温哥华、E.R.神户、KMTC香港、格里马尔迪的格兰德美国号沉没等。

　　TT俱乐部风险管理总监Peregrine storss - fox在小组讨论中指出，现在每30天就有一名伤员，而以前60天才有一名伤员。根据货物事故通知系统，在所有集装箱船上发生的严重事故中，有四分之一是由于货物申报错误造成的。

　　斯托尔斯-福克斯表示：“在如何包装货物方面，托运人已经承担了广泛的责任，这提供了一些保护……显然这是不够的。”

　　国际海事组织/国际劳工组织/联合国欧洲经济委员会联合制定的《货物运输单位包装作业守则》，俗称CTU守则，自2014年开始实施。然而，与《国际海运危险货物规则》不同，它不是强制性的。

　　斯托尔斯-福克斯表示：“不过，它确实提供了一份信息概要，这是托运人乃至所有供应链利益相关者采取纠正行动所必需的。”