一巨头宣布退出航运市场_CargoFee我的物流

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉，德国船东Marenave Schiffahrts近日更名为“Marna Beteiligungen AG”，并宣布退出航运市场。

据悉，该决定是在近期召开的公司会议上宣布的。看来这两年航运市场的持续复苏并没有给稳重的德国人看到希望的曙光。（复苏详文，见先前文章：疯狂的散货船，买船比买楼赚钱？

据了解，不堪不堪巨额债务和市场的持续低迷，2016年起Marenave为偿还贷款不得不将整个船队陆续售出，以求自救。

该公司认为：偿还贷款是其不可推卸的责任，而责任解除是对潜在投资者顺利获得融资的前提条件。

Marenave当时旗下共拥有14艘船舶，分别为7艘油船，2艘集装箱船和4艘散货船。在德国该公司属于较有实力的船东，其执行力受到市场的认可。

Marenave公司同融资银行于2016年年末开始谈判，时间点在收到融资的银行表明集团重组概念不受支持后，为了避免公司破产而与融资银行展开谈判。

但是不幸的是，2016年是2008年金融危机后航运市场挑战最大的一年。当年9月，世界排名第七的韩进海运宣布申请破产保护。10月，重组后的中国远洋公布财报，前三季度亏损92.2亿元。11月初，全球航运业老大马士基宣布，三季度航运板块实际亏损1.22亿美元，连续两个季度出现亏损。

从船舶买卖成交报上可以看出，Marenave大多数船舶于2017年被出售完毕，最后两艘船于2017年的九月份被成功售出。最后出售的两艘船舶是LR1成品油船“Mare Pacific”号和“Mare Atlantic”号，船舶售价分别是590万美元和540万美元，买主是希腊船东Stalwart Management。

完成所有船舶销售后，Marenave Schiffahrts达到集团早前与融资银行签署的协议所设定的重组条件。Marenave作为一家航运信托公司，于2017年9月进行了重组。

Marenave原计划在重组后建立新的船队，并实施其他海事项目。

然而，作为拟议资本削减，集团再次于2017年9月中旬受到质疑，实施重组概念的另一个条件被集团主要股东否决。

在9月15日举行的年会上，企业成员推迟了资本减资。另外，公司同CPO投资和DEVK Allgemeine签署的投资协议落空。

今年3月份，德国资产投资管理公司Ernst Russ将Marenave股份出售给Deutsche Balaton。

根据2018年6月的会议，该公司除了名称变更之外，已决定改变业务目标。同时，该决议还决定将监事会董事从4人缩减至3人。

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