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美东运价一个月来首次下跌、南美运价一周暴涨30% 停不停航?

2020-09-15 14:30:33

全球远洋航线运价整体上涨的态势,依然持续,跨太平洋航线仍是关注焦点。


虽然疫情仍在美国高速传播,但美国继续推动经济复苏。


据美国劳工局公布的报告,8月份美国非农就业总人数增加137.1万人,连续第4个月增加,失业率降至8.4%,为连续第5个月下降,显示美国经济复苏推动就业情况出现改善。


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9月11日上海出口集装箱运价指数


上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,9月11日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU,较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。


值得关注的是,这是最近一个多月,美东市场运价的首次下跌。


从8月份开始,美东航线市场运价快速攀升。8月初,单周运价上涨超过10%。到了8月底,美东运价已突破了4000美元/FEU大关。8月28日的美东基本港市场运价,达到4207美元/FEU。


进入9月份,美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点,9月4日运价达到4538美元/FEU,比此前一周上涨7.9%。不过9月11日,运价小幅下跌4美元,为4534美元/FEU。


美西运价也持续高涨,自7月底站上3000美元/FEU的高位后,至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU,上涨到9月11日的3813美元/FEU,创下10年以来的最高水平,已十分接近4000美元/FEU的大关。


不论是到美东还是美西的航线,上海港船舶平均装载率均保持在95%以上,部分航班满载出运。上海航运交易所分析师预测,受供求良好的支撑,市场运价将继续在高位徘徊。


另外值得一提的是,南美航线运价也呈现暴涨趋势。主要由于当地多个国家疫情传播情况较为严重,刺激部分生活必需品和医疗用品的运输需求增长。


上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费),已连续8周上涨。


最近一个月,南美市场运价更是翻番。8月14日时,运价为1309美元/TEU,到了9月11日,已达到了2901美元/TEU。环比此前一周,也暴涨了30%。


与运价持续上涨相对应的是,考虑到即将到来的中国“十一”黄金周假期,以及由于运力管控带来的较好收益,不少班轮公司已公布了新一轮停航计划。


包括2M联盟的马士基、地中海航运,THE联盟等,都已公布10月份最新停航安排,引起业界的广泛关注。


有观点认为,当前市场需求正快速恢复,班轮公司应顺应需求,增加运力供给,保证供需稳定,而不是控制运力,借机抬高运价。


为此,相关部门也有所行动。


9月11日,14家经营跨太平洋航线的班轮公司,被邀请参加了由交通运输部组织的磋商,目的是为了稳定国际集装箱运输市场。


据与会的班轮公司高管透露,会上,交通运输部主要询问了班轮公司,关于7月至10月间的停航安排机制,以及当前跨太航线运价快速上涨等问题,并就完善运价备案制度,提出改进要求。


此前,中国航务周刊曾报道,交通运输部水运局向中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等6家班轮公司,发出关于协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。


函件提到,鉴于近期中美航线运价波动较大,请各公司提供中美、中欧航线有关情况表,及近期中美、中欧航线运价波动原因分析和下一步工作安排。


此外,美国联邦海事委员会(FMC)也在官网表示,将监控船公司的停航计划。


FMC称,只要船公司不违反相关规定,导致降低竞争,造成服务不合理减少或运输成本不合理增加,调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定,在必要的情况下,FMC将禁止其进一步行动。


对于交通运输部此次磋商,有业内人士分析称,此举可能会促使班轮公司减少停航安排,并调整运价。但也有观点认为,供需关系应由市场调节,最终还是市场决定运价。


停不停航?调不调价?是当前班轮公司面临的一道必答题,静待市场给出答案。



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