集装箱船舶金大涨至12年新高！-澳大利亚FBA

集装箱船舶租金大涨至12年新高！船东纷纷锁定更长的租约，新造船订单也来了！

集装箱船租金大涨

受益于运费市场的强劲，集装箱船舶的租金也水涨船高出现猛涨。

当时，世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC从德国船东Peter Dohle Schiffahrts 手中租用了一艘名为Amalthea （2009年建造，4178TEU）的巴拿马型集装箱船舶，虽然租期长达18-20个月，但租金却拿到了近17000美元/天的高价。

而该类型船舶租金的上涨又主要是由于更大型船舶租金的上涨所带动，另外更小型的船舶租金也跟着水涨船高。

然而，集装箱船舶租金高涨的趋势并没有就此打住。

根据克拉克森研究在最新一期的周度市场报告中介绍到，集装箱定期租船租金进一步提高。

实际上，克拉克森研究给出的图表显示，近几个月来，各类集装箱船舶的租金一直处于快速上升的态势。

数据来源：克拉克森研究

据了解，近日德国船东公司Peter Dohle租出了一艘5,500-teu的巴拿马型集装箱船舶，不仅仅拿到了很高的租金，还锁定一份很长的租约。

具体而言，Peter Dohle向万海航运出租了这艘名为Talassa （2005年建造， 5,527-teu）的船舶，租金定在了26500美元/天这样一个高位，且租期也并不短，拿到了18个月。

一位经纪人介绍到，这样一个价格比上一比类似的交易高出了大约4000美金。

类似的，以色列船东Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime更是为旗下一艘6622teu的船舶拿到了一份为期4年的长约。据称，世界第三大集装箱航运公司以27000美元/天的租金锁定了这艘2014年建造的名为Cardiff 的集装箱船。

要知道，今年7月，这艘船曾与万海航运公司(Wan Hai Lines)进行了短期租赁，日租金当时仅为1.5万美元。

事实上，目前的集装箱船舶租金已经涨到了2008年金融危机以来的最高水平。

航运经纪公司Howe Robinson 旗下的衡量从700标准箱到8500标准箱集装箱船租金水平的指数Howe Robinson Containership Index (HRCI)目前正处于12年来的最高水平。连续20周左右的费率上调已将HRCI推升至931.6，为2008年10月以来的最高水平。

类似的，德国衡量1100-6500teu集装箱船舶租金水平的New ConTex指数也逼近了2011年的一个高位。

另根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，指数上涨2.59%，报1077.73点。继续延续国庆后走强的趋势。当周几乎各个板块都有些许成交，租船市场的火热几乎传导到各个板块。市场急剧发生转变，疫情之后运力迅速恢复，亚洲区域甚至超越去年同期水平。

Panamax板块，空船非常紧缺，维持在高位缓慢上涨；2000-3000 TEU板块，当周成交不多，不过该板块最近一路飙升，租期不给一年，价格给不到14k，难以博得船东回眸一瞥，真是牛气冲天；1000-2000TEU版块，大船的紧缺加之高价，逼迫租家向下寻求1700teu船的支持，但是事与愿违，1700teu船型也突然变得紧俏。

今年下半年以来连续猛涨且目前仍维持高位的集装箱运费是推动集装箱船舶租金猛涨的一个重要原因，而业界对于集装箱运价短期的乐观态度进一步促使更多的集装箱长约得以完成。

由于航运公司缺乏更大型的船舶来应付未预料到的货运需求导致运价上涨，运价上涨进一步助推的船舶租金的爬升。

数据来源：Freightos

最新一期的Freightos Baltic Index (FBX): 全球集装箱运价指数Global Container Freight Index显示，在中美等政府主管部门对市场的问询后，虽然目前集装箱运价已经停止了猛烈上涨的趋趋势，但目前仍稳定与于一个比较高的位置。

克拉克森研究在近一期的周度报告中也提到，近期租船费率的上涨，在一定程度上受到海运集装箱贸易持续改善的支撑。

2020年，租船市场中已经没有较大的（集装箱）船舶可提供租赁，目前业内已经将目光转向了2021年，目前整个集装箱租船市场的情绪总体上是积极的。

因此， 吃紧的市场正促使航运公司寻求锁定更为长期的运力。海丰经纪方面表示，目前“船东信心满满，待价而沽，希望搭上市场上涨的顺风车。”

新船订单也在路上

租金的上涨也进一步提高的船东们新造船的欲望。虽然目前全球新造船订单与现有船队运力的比例处于近30年来的最低水平，但一大波集装箱船新船订单或即将产生。

据信德海事网了解，上文所述的以色列大船东Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime正接近下单订造一系列的 neo-panamax型大型集装箱船舶。

除开上述Zodiac可能新订单外，近几个月来高涨的运费和稳定的利润将促使几家集装箱航运巨头订购新船。至少两家最大的集装箱班轮公司确认他们目前正在积极研究订造新船的可能性。

“如果我们看到有人下订单，那是很自然的。目前全球订单量处于历史低位，”航运咨询机构Seaintelligence首席执行官Lars Jensen近日就曾如此表示。

近日，德国集装箱航运公司赫伯罗特就表示，该公司最近与几家船厂进行了接触，以寻求建造数艘世界最大类型的集装箱船舶

此外，日本的ONE航运也在考虑建造新的超大型集装箱船舶。

上月初，比利时船东公司CMB集团旗下的集装箱船东公司Delphis与青岛扬帆签订了6艘5500箱船的意向书,据报道价格为4800万美元。

航运分析师Tan Hua Joo预计地中海航运MSC和中远海运都有可能准备下单，但马士基可能不会选择相同的道路。

另据报道称，Costamare和Capital Product Partners等公司也表现出了对neo-panamax型集装箱船舶的兴趣。

早在8月，长荣海运(Evergreen Marine)接近5个船厂，准备建造至多10艘集装箱船，价值逾10亿美元。

中国造船厂沪东-中华造船(集团)、江南造船厂、扬子江船厂，以及日本今治造船和韩国三星重工被邀请就这项业务报价。

扬子江船业11月5日发布公告称，公司已从一家未具名的日本船东那里获得一份集装箱船的潜在订单，最多可达10艘3500标箱的集装箱船，确认订单价值为1.98亿美元，亦即如果全部订单生效，正比订单合同价值可达3.96亿美元。

另据报道，看好未来市场的发展，全球第二大集装箱航运公司MSC近期正在大量收购二手集装箱船舶。