马士基一艘船丢失750个集装箱 一半来自MSC-以星快船

之前发生掉箱事故的马士基“Maersk Essen”轮，目前已改变航向，不再前往美国洛杉矶港，改道至墨西哥Lazaro Cardenas港。

　　据报道，这一调整主要是考虑到洛杉矶港当前严重的拥堵状况，无法及时处理事故的船舶。而马士基码头公司（APMT）在墨西哥Lazaro Cardenas港享有特许权，可提供应急方案。

　　据悉，地中海航运于2021年1月22日发布客户通知称，在丢失的集装箱中，有一半来自地中海航运。此外，船上还有几十个地中海航运的集装箱受损。地中海航运还表示，事故船舶计划于1月28日或29日靠泊墨西哥Lazaro Cardenas港，并接受检查。

　　随着集装箱落水事故的不断增加，业内人事指出：集装箱船超大型化之后的副作用终于浮现出来了，并呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。

　　这背后，太平洋地区恶劣的天气、高昂运价导致的航次增加，以及越来越大的货船，都是主要原因。

　　彭博社称，今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点，以及各大企业需要重新储备库存，集装箱船满载着货物从中国驶往美国。

　　里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德（Clive Reed）告诉彭博社，北太平洋的冬天本来就有极端天气，以及汹涌的海浪。与此同时，大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速，就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。

　　但里德表示：“目前的运价很高，商业上的压力让船只只能准时到达，以便增加航次。时间排得很紧，船东只有很小的空间来调遣。”

　　还有专业人士告诉《华尔街日报》，这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。

　　希腊造船工程师帕格拉特斯（Fotis Pagoulatos）称，这种现象叫做“参数横摇”（parametric rolling），往往发生在波浪没有正面，而是以一个角度撞击船头的时候。随着随着波浪的起伏，船开始摇摆，再加上船在前进时正常的颠簸，可能会让集装箱移位。

　　丹麦海洋情报咨询公司（SeaIntelligence Consulting）首席执行官拉尔斯·延森（Lars Jensen）也表示，最近海运需要高涨，船只货物填满。集装箱垒的越高，它们在船舶摇摆中受的力也就越大，越可能导致掉落。

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