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美线运价3天跌了3个月的涨幅!拐点来了吗?北美海运

2021-10-12 12:26:04

从去年6月到今年9月初,集运市场运价一路上涨。不过近期黄金周(10月1日-7日)期间,连续上涨了15个月的运价,出现了回落。


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外媒相关报道


根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX),美西和美东航线的运价,在黄金周期间均下跌了7%,分别跌至16749美元/FEU和19429美元/FEU 。


德路里全球集装箱运价指数(WCI)也显示,美西航线运价下跌8%,至11173美元/FEU,美东航线运价下跌5%,至15110美元/FEU 。


更有业内人士称,运价从9月底开始就大幅下跌,上海到美西航线的运价,甚至3天就跌了过去3个月的涨幅。


该人士透露,10月1日-4日,中国至美国西海岸航线运价,从约15000美元/FEU降至约8000美元/FEU,下降幅度近50%,中国至美国东海岸航线运价,降幅则超过25%。


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值得注意的是,第四季度是传统运输旺季,为何旺季来临,运价却大跌?


有媒体分析称,近段时间运价下跌的主要原因是,由于中国采取限电措施,使得企业产能下降,运输需求降低,供需关系缓和,各级货代纷纷降价抛售舱位。


在线货运代理公司Shifl联合创始人Shabsie Levy证实了这一说法,其表示,最近几周运输需求有所下降,该公司的跨太航线舱位已经以折扣价出售给下级货代。


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同时,近期全球运力供应短缺问题有所缓解,也使运价趋于稳定。


上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝表示,目前船公司积极调控运力,如在热门航线投入更多船舶,或选择相对不拥堵的港口挂靠,也有助于缓解运力不足的问题。


交通运输部数据显示,今年1-8月,在中国大陆主要航线上,各主要班轮公司投入的舱位数量大幅增长,其中北美航线运力达到911万TEU,同比增长40.2%。


针对未来集运市场运价走势,有业内人士分析称,至少要到明年第三季度,运价才会出现明显下降。


张婕姝也支持这一观点,她表示:“目前市场供应和需求没有太多根本性变化,估计明年上半年才会出现拐点,但不会像之前那么疯狂。”


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