“跌跌不休”，海岬型船市场二十天“腰斩”，海运费查询

　　干散货市场的涨势自10月初达到10年来的高点后戛然而止，此后一路下跌，至今已经腰斩。

　　10月28日，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续第六个交易日下跌，大幅下跌178点，跌至3630点，为自9月8日以来的最低水平。

　　在BDI暴跌的背后是所有干散货船型的“渐入低迷”：海岬型船运价指数(BCI)下跌286点，至4542点，平均日租金收入跌至 37669 美元，而20天前该指数刚创下13年新高，突破10000点，平均日租金收入冲上86000美元。

　　大船“跌跌不休”，巴拿马型及超灵便型船这种相对较小的船型日子同样“不好过”。10月28日，巴拿马型船运价指数(BPI)下跌118点，至3965点，触及逾两周低点，日租金收入跌至35682 美元；超灵便型船运价指数（BSI）同样大幅下跌，跌至3190点。

　　船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的周报中表示："近来海岬型船市场最近出现了过度的波动，中国最近发生的一系列事件似乎已开始揭示海岬型市场在这波反弹中出现分歧。”

　　Allied Shipbroking研究和估值主管George Lazaridis表示，"市场的积极驱动力主要归功于中国自2020年中期以来的快速经济复苏。当然，供应链的重大中断、整个干散货行业缺乏船队增长，以及世界上大多数主要经济体宽松的货币政策也进一步推动了市场。然而，这些因素中的大部分主要支持了较小规模的货运市场的强劲状况。”

　　George Lazaridis说："铁矿石贸易是海岬型船市场严重依赖的两个主要贸易之一，就交易量而言，相对于其他干散货贸易已经 "拖后腿 "一段时间了。然而，与过去5年的表现相比，货运市场的表现仍处于非常可观的水平。在夏季的几个月里，货运市场突然急剧复苏，市场开始疯狂，在10月初创下新高。然而，最近在中国发生的一系列事件，对后续市场造成了相当大的威胁。"

　　"房地产市场是中国国内钢铁需求水平的主要支柱，恒大的崩溃对房地产市场造成了相当大的冲击，目前仍在持续，并可能继续产生连锁反应。同时，能源危机也给中国国内的煤炭供应带来了相当大的问题（尽管大部分集中在动力煤上），导致当地的钢铁生产商受到严重的供应方限制。这些因素都对海岬型货运市场产生了剧烈的负面冲击，在未来几天内很可能继续保持。”

　　拉扎里迪斯总结说："通胀压力将成为阻碍经济增长，在中国已经显示出这样的迹象，而且由于几乎所有干散货大宗商品的产量都已超过疫情前，通胀压力可能会拖累贸易增长。然而，鉴于该行业的订单量小，船队增长缓慢， ‘正常化’过程目前看来需要一个漫长的过程。”