疫情蔓延下，上海港集疏运体系的突围，上海双清包税

近期，新冠肺炎疫情在国内反弹，抗疫形势十分严峻。为进一步提升上海港服务水平，持续优化上海港集疏运体系，缓解因疫情影响造成的上海港公路运输资源紧缺压力，上港集团通过微信公众号平台，发布“集装箱陆改水”服务信息，并提供了各业务点的具体联络方式，满足客户的“陆改水”运输需求。

同时，上海港海铁联运服务也推出公告，缓解因疫情影响造成的上海港公路运输资源紧缺压力，持续推进“公改铁”服务，发挥海铁联运在特殊时期的稳外贸、保畅通作用，对港口企业、航运公司、货主客户等多方面，提供积极的物流保障支持。

“陆改水”“公改铁”助力集运突破疫情“重围”

2022年新春刚过，新冠肺炎疫情在长三角地区蔓延，尤其是在上海地区的持续加剧，对传统集卡运输带来挑战。由于城际集卡进出关卡需要执行严格的防疫流程，如提供短期内核酸证明等，但需要核酸查验的人数颇多，核酸检测效率有所下降，很多地方的集卡司机无法提供24小时核酸证明，而被城际道口劝返，集装箱陆路运输体系陷入了前所未有的困境。

基于这一情况，货主及航运公司纷纷寻求出路，将目光转向上海港多年来发展的水路、铁路网。也因此，水路、铁路集疏运网络第一次走上集疏运舞台的中央，而不再是陆路运输的一个补充。

上港集团向社会各界推出的“集装箱陆改水”服务，为广大客户提供高效、便捷的水路运输服务。该服务涵盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。在这一模式下，客户的集装箱可以直接送到太仓港或苏州港进行集并，再通过小船运至洋山港或外高桥的港区，从而避免了陆路进入上海运输的过程，有效保障集装箱及时到港、出运。

同时，上港集团旗下上海上港长江多式联运有限公司正式上线“联运先声”业务公众号，在线为客户解答相关业务流程、受理客户咨询，助力共建更为畅通的上海港集疏运通道；上海港海铁联运有限公司第一时间发布公告，提供多站点对接芦潮中心站海铁联运天天班列服务。

虽然上海的城际公路受阻，但内陆点港口的集卡短驳并不受影响。通过水路和铁路的最后一段运输，也解决了集装箱的跨省运输问题。截至3月29日，上海港各生产单位保持24小时正常作业，近期集装箱日均吞吐量保持在14万标准箱的高位运行水平。

在市场多变、环境多变的时期，“陆改水”和“公改铁”业务的优势，通过多个方面正逐步凸显。一方面，利用这一非常时期，更多客户通过实际体验，认可这一样式，稳固了客户群。原来不愿意改变物流方式的客户，对“陆改水”“公改铁”没有足够的认识，对这些业务的时效性和便利性也不了解，当前形势“倒逼”客户群尝试“陆改水”。当客户享受到高效、低成本的新型集疏运方式后，也就顺利更改了传统物流途径，上港集团“陆改水”的业务量也有了明显的提升。

另一方面，“陆改水”和“公改铁”业务，在这段非常时期内迅速得到发展和规模化，进一步降低了成本。更多大客户直接找到港口企业，寻求“陆改水”和“公改铁”业务合作。

依托母港发展 多点式一体化集疏运体系

作为全球第一大集装箱运输港口，上海港近十年来一直致力于集疏运体系发展。在上海港的带动下，周边地区沿着水系，兴起了大大小小的喂给港。从最初的安吉、独山、无锡等地继续往长三角各地扩张，并在2020年推出了ICT（Inland ContainerDeport）模式，将内陆点港口进行更系统化管理。

目前，上海港已经形成了沿河（长湖申线）、沿江（长江中下游地区）和沿海全面的“陆改水”网络覆盖。同时，上海港对加入“陆改水”生态圈的港口，进行统一的空箱调运管理和重箱操作管理。铁路方面，也已经在华东地区布局9个点，对接芦潮中心站，为客户提供“公改铁”服务。

区别于以往一个个点的开设，自2020年起，上海港搭建了ICT平台和空箱调运中心，通过两年来的扩张和布局，长三角ICT项目已经初具规模，在苏州、无锡等地，将上海港的港口服务推向了客户端。以上海港东北亚空箱调运中心作为配套，伴随ICT项目向内陆点延伸，上海港在空箱调运、内陆货物集散、最后一段运输这三个方面，提供了打包式服务，为客户量身定制了物流产品。

ICT深入到的点，通常集水路、公路、铁路和口岸服务为一体，客户将货物送到“家门口”的ICT点，即视为进港，后续ICT会根据客户不同的需求，提供水路、铁路或者公路服务，将货物送上大船。除了部分货物因为天气因素需要陆路紧急拉动以外，其他货物均以“陆改水”或“公改铁”模式出运。这些模式因其规模化的运输效应，为客户带来了成本上的节约。同时，随着 “陆改水”“公改铁”业务的日趋成熟，航班也更加稳定，为货运时效性提供了保证。

依需提升服务 实现港口方与客户“双赢”

在发展集疏运的道路上，上海港付出了大量的精力。这样的服务模式在全球疫情防控期间，更凸显其优势和不可替代的作用。2021年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，大量船舶和集装箱在海外各港滞压。面对全球船舶运力和空箱的紧缺，上海港利用自身优势，积极协调各航运公司，利用春节期间等空箱较为富余的时间段，将堆积在码头的空箱调至各内陆点。这一措施也是上海港在春节假期结束后，业务量迅速回暖、箱量迅速攀升的重要因素之一。

在这之后，上海港东北亚空箱调运中心（以下简称“空箱调运中心”）应需而生。由于内陆点港口持续增加，面对的航运公司也较多，点对点的提箱需求带来了巨大的工作量，上海港搭建了针对客户、内陆点、船公司的公共空箱调运平台，统一收集各点用箱需求，集中替客户向船公司提出用箱申请，配合船公司，为客户提供更有效的服务。

同时，在集装箱运输市场缺箱时，空箱调运中心能够平衡各点用箱需求，分配可用箱源，同时对各点用箱操作进行考核，承担一部分箱管责任，为船公司的空箱使用周期把关。空箱调运中心为上海港全年创下历史新高奠定了基础，也在“六稳六保”工作中，发挥着不可替代的作用。

与2021年有所不同，2022年大量空箱在春节期间回流，上海港在农历新年也没有停止忙碌。解决回流空箱的堆存问题，成为了重要的任务。而渗透在内陆的各个喂给点，此次则负担起空箱疏运及堆存的角色，成为一个又一个空箱堆存分中心，为船公司和上海港母港解决了燃眉之急。这些集装箱在年后的出货恢复中，又一次起到了积极的作用。

上海港是上港集团的母港。对于母港来说，通过新辟的物流手段，稳定货源，改变托运方出货习惯，增加对母港的依赖度，这是上港集团优化上海集疏运体系的一个重要目的。而对于上港集团来说，优化集疏运体系，既是利国利民的大好事，能给企业和客户带来成本和效率上的优势，也是打赢“蓝天保卫战”必然手段，对环境的积极作用不容小觑。

当然，集疏运体系的优化，也要得到全社会，尤其是各大航运公司的积极配合和响应，在空箱和舱位上，对以水路或铁路运输的集装箱提供相应保障，让客户对这样的新型运输模式更信任、更依赖。