美国要求集装箱航运联盟提供更多运价和运力信息，美国海派

近日，美国联邦海事委员会（FMC）要求全球三大集装箱航运联盟提供更多信息和定价依据，这些联盟被指控从全球供应链危机中牟取暴利。

美国监管机构的新条例将要求2M、Ocean Alliance和The Alliance向FMC的贸易分析局（BTA）提供有关个别贸易航线以及集装箱和服务类型定价依据信息，以及更多有关船队货运量管理的即时信息。

FMC表示：根据新要求，参与联盟的承运人将需要提交有关其在主要贸易航线上运输的货物的定价信息，并且承运人和联盟都将被要求提交与运力管理相关的综合信息。

根据航运咨询机构Alphaliner的数据，三大集装箱航运联盟中的九家承运商共同控制了全球80%以上的集装箱运输能力，尽管并非所有这些能力都部署在联盟运营的贸易上。

集装箱航运公司因涉嫌牟取暴利而备受关注，因为在过去两年中，运往美国的现货货物运费飙升了10倍以上，同时美国出口商一直在努力寻找出境船舶的运力空间。与此同时，部分集装箱运营商近期发布了前所未有的年利润，高达数十亿美元。

尽管即期运费有所回落，但仍处于极高水平，并推动年度合同运费大幅上涨，从而长期锁定较高水平。根据德鲁里的数据，截至5月5日，上海-洛杉矶的平均现货运费为每个40英尺集装箱货柜(per FEU)8,564美元，同比增长64%。上海-纽约的价格为每集装箱货柜11,264美元，比去年同期增长61%。

美国总统乔拜登在3月份的国情咨文中针对集装箱航运公司表示：外资航运公司的反竞争行为将运费提高了1,000%以上，他将宣布打击公司向美国企业和消费者过度收费的行为。