出口欧美物流地位凸显，中欧班列成台企“新宠”，铁路运费

据台湾《旺报》14日消息，受到俄乌冲突与疫情导致近年港口航运塞车、运费飙涨影响下，大陆中欧班列对台商出口欧美的物流地位日益重要，成了台企“新宠”。

据报道，初期台湾企业如笔电等高科技产品会透过重庆出发的中欧班列运抵欧洲，近期也有车灯等制造业商品，从高雄经厦门中欧班列运到西欧与俄罗斯圣彼得堡，让如今低于航运成本、节省运输时间的中欧班列，成为台商在内的全球企业关注的焦点，并进入加速发展期。

今年以来中欧班列加速发展，除中欧班列南线关键的中吉乌铁路谈20多年，终于要在明年开工，前5月仅长三角地区就开行中欧班列1135列、年增率8.8%，发运货物11.06万标准货柜年增6.5%。同时各地站点也持续拓宽，例如10日就刚成功首发的“乌兰察布—西安—杜伊斯堡”路线。

而台商参与中欧班列的初期，多以高科技厂为主，例如早在2011年时，宏碁就将制作的4万台笔记型计算机(NB)送上重庆的渝新欧班列。当时华硕、广达、仁宝与纬创等台企也都有产品从重庆输出。

同时沿海城市也接收到中欧班列的好处。据《人民日报》引述中欧(厦门)班列企业相关负责人表示，今年3月以来，台湾、东南亚运至俄罗斯的传统海运运输受限，而台湾经厦门转口至俄罗斯的海铁联运物流新通道，为发货往俄罗斯提供新的快捷方式，“解了台湾等客户族群的燃眉之急”。

而物流商品不光仅限于高科技产品。中欧(厦门)班列企业有关负责人说，此次就帮一家台企运送货值约86万元人民币的汽车车灯。先透过海运从高雄抵达厦门，再从厦门的中欧班列运往欧洲与俄罗斯，相比全程海运节省近一半的运输时间。

厦门台商协会会长吴家莹表示，这几年疫情加上俄乌战争等因素，让全球航运运费居高不下，“甚至已经回不去了”，加上港口排队拥挤，导致许多台企在航运受阻。反观中欧班列已持平甚至低于航运成本，但陆运快上许多，促使台商在内都在思考透过中欧班列替代。

吴家莹也点出中欧班列近年加速的另一关键，就是沿线各国、各站点的服务配套慢慢步入正轨，不用担心中转过程中的文件卡关等繁复问题与风险，才形成“全中国都在抢”的现状。

吴家莹说，以厦门站为例，不只是台湾，连同日本、菲律宾等国现都会把货物送过来，希望透过中欧班列运送到欧洲。但从实际供给来看，即便大陆中欧班列列次持续增加，却还是严重不足。这点他也向大陆国务院方面建议，希望能再扩大增加厦门中欧班列车次。

以厦门台企来说，主要运输还是在几家大厂手中，尤其稍早冠捷看中中欧班列潜力，早早签了长约，如今送往欧洲的列车装载量大多数都在其手中，其次还有积极争取的友达、宸鸿等企业。从有限的运输量来看，一般中小台企要全面搭上中欧班列的物流趋势，目前难度比较大。