电价成为欧洲铁路不可承受之重，跨境铁路

能源危机如何影响到铁路行业？对于任何企业来说，成本是重中之重。近日，欧洲铁路和基础设施公司联合会（CER）致函欧盟委员会，要求出台措施缓冲能源价格飞涨带来的影响。

在欧盟，电力机车的运营成本已经高于燃油驱动机车的运营成本，欧盟一些成员国的铁路电价甚至已经涨了10倍之多。这家代表铁路行业的联合会表示，“作为欧盟可持续交通运输的支柱，铁路行业已经受到了威胁。”

“以化石燃料为基础的交通方式，正在取得更高达的竞争优势。这将让欧盟的绿色转型成为不可能！”

CER联合会提出了几点建议，以让铁路运营商弥补高昂电价带来的影响。

国家补贴

行业联合会认为，应该给因能源成本飞涨而陷入困境的企业提供国家补助，铁路作为绿色转型过程中的关键环节，对电力有着极度依赖；这部分补助的来源可以从风力涡轮机和核电发电站运营商所取得的高额利润中获得。

根据欧盟此前的国家援助相关法规框架，因能源价格高涨而陷入困难的公司，可以获得最高5000万欧元的国家援助。

5000万欧元的额度在CER联合会看来还不够，行业每年能源成本约为20亿欧元，因此提高国家援助额度是必需的。

此外，欧盟计划在高峰时段限制能源消耗以缓解供应问题，联合会表示担忧。如果这个措施应用到铁路上，运营商将不得不减少列车开行班次，繁忙通勤时间的公共交通将大受影响。

相反的，在节能措施中，铁路运营商应该受到“特殊对待”，才能维持对铁路客户的服务水平。

设置电价上限

CER联合会认为应该对包括铁路在内的“公共利益服务”行业设置电价上限，电价上限将有助于遏制列车票价的上涨。

缓缴铁路使用费

此外，CER联合会还建议，因疫情延缓至2022年12月31日支付的铁路使用费，能够再延期至2024年底支付。

CER联合会执行董事Alberto Mazzola认为，整个欧洲铁路行业电气化率超过80%，承受目前高昂的能源成本是不可持续的。

“铁路货运正受到电价上涨的沉重打击，在目前的电价下，铁路货运相比柴油卡车运输，竞争力越来越差。”

“公路运输的成本增长远低于铁路运输。因为燃料价格的增长速度与电价的增速不可相提并论。尤其对货运，以及长途客运来说，电价成本成为了铁路主要的问题。”