出口运输需求向铁路转移 中欧班列“一舱难求”

12月14日晚上六点，天色已擦黑，西安新筑铁路物流基地的仓库里还是一派忙碌景象。西安一家国际货运代理公司的装卸部负责人谢锐正指挥叉车，往停靠在仓库门口的集装箱卡车上装载发电机。这批机械设备12月15日搭上中欧班列“长安号”，前往乌兹别克斯坦的首都塔什干。

谢锐所在的货代公司今年业务量陡增，他表示，忙到后半夜是常有的事儿。“我每天一大早6:30起床，然后睁开眼就开始忙碌，一直忙到晚上凌晨两三点，接货、发货、装箱。”

不仅是西安，受疫情影响，航运、空运供不应求、价格上涨等因素影响，中欧班列迎来外运高峰。许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，中欧班列运输需求持续旺盛，加上年底季节性原因，口岸交接能力下降，中欧班列在全国多地都出现了“一舱难求”的情况。

多重因素导致一舱难求

中欧班列的火爆也让卡车司机们忙个不停。

12月5日，在铁路义乌西站入口处，集装箱卡车的长队，已经排了足足一公里。这些货车大多来自宁波、上海等地，最近要想进入货场卸货，至少要等一天时间。

从今年7月开始，义乌西站入场口排长队的现象就时有发生。在货场吊装区，工人们也都忙个不停。即便每天开行3到5趟中欧班列，还是来不及消化这些来自全国各地的集装箱。

北方一家大型物流公司的销售人员表示。“现在中欧班列回程和去程基本上都是满舱，12月舱位已很难订上，要到明年1月才能有报价和舱位。”

一位中欧班列平台公司人士表示，今年以来，中欧班列发运量不断提升，但口岸作业能力有限，加上边境疫情防控等因素影响，导致大量货物在口岸积压，“从今年下半年开始，部分口岸出现较为严重的拥堵情况，随着年底货运需求的增多，近期拥堵情况愈发严重”。

12月12日，国铁集团就中欧班列近期的拥堵情况回应称，近期口岸交接能力确实有所下降，部分通道班列移动缓慢，国铁集团称这是由于西方圣诞节临近，中欧班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加强，境外天气恶劣等因素导致。

“订舱难”还与集装箱的配置不平衡有关。一位资深航运界人士分析称，美国出口到中国的商品，大多是农产品以及一些具有知识产品的高科技产品。比如大豆等农产品其实是不用集装箱的，它主要是用散货船装运，而高科技产品也占不了多少体积，可能大多以空运为主，因此使用集装箱的概率比较少。”而中国大陆运往欧美等地，主要以服装、机械、家电、家具，防疫物资和医疗器械等产品为主，需要用到大量的集装箱。