中俄边境口岸运输量下降，俄罗斯转而开发远东港口，铁路运费

引言：由于中国在边境口岸实施的疫情防控措施，7月中俄边境铁路口岸的过境货量同比下降11.5%，而8月初下降了27.7%，而“这一下降趋势短期内不会发生根本性变化，因此俄罗斯在考虑着力发展远东地区的港口”。

俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢•希洛表示，在中国疫情再次回转的情况下，中俄边境口岸运输量下降的问题将继续存在。而相反，俄罗斯远东地区港口（如海参崴）的转运业务则“发展良好”，尤其是在俄罗斯的过境补贴政策下，俄罗斯铁路通过其远东港口吸引了大量来自中国和其他亚太地区的货物。具体来说，经跨西伯利亚铁路的货运量增加了18倍，2020年上半年俄铁在这条线上运输了147个集裝箱，而现在已经将近3000个。

俄罗斯远东港口的运输量有所上升

俄铁过境补贴

为了刺激铁路过境集装箱运输量的增长，俄罗斯政府对当地物流公司实行补贴。去年8月，俄罗斯总理签署了关于实施联邦补贴预算的法令，补贴金额为每个集装箱约2391至7194人民币不等。同时，西向连接比东向运输更优先获得补贴。”俄罗斯政府表示：”该决定将增加铁路货运在俄罗斯中转服务的需求，并将对相关经济部门产生积极影响”。从目前的情况来看，补贴确有成效。

发展远东港口

俄罗斯铁路已经将发展其远东港口的决心付诸实践，前不久，该公司与FESCO运输集团和芬兰物流公司Nurminen合作推出了中国（上海港、宁波港和青岛港）—俄罗斯海参崴—芬兰的海铁联运新路线，时效仅25天。（详见历史文章：中国各港口-芬兰多式联运线路启动，途径俄罗斯海参崴）

除此之外，航运巨头们也纷纷开始了这一全新的多式联运尝试，以通过俄罗斯远东港口高效地连接亚太地区和欧洲。今年4月，地中海航运MSC推出了海铁联运新线路，行程始于日本横滨和韩国釜山，经海路抵达俄罗斯的海参崴和东方港后，转运到火车上，横跨西伯利亚铁路至圣彼得堡，再依托地中海航运在欧洲广泛的直线网络前往比利时、德国、荷兰和法国等主要港口。无独有偶，马士基也于今年年初推出了相似的线路，不同的是该服务进一步延伸到了英国。