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滴滴货运”烧“出一个未来-亚马逊头程

2021-01-15 14:14:20

1月13日上午消息,滴滴货运有可能在近期的融资中募集更多资金,该公司上月启动的融资吸引了30亿美元认购,是12月计划出售4亿美元股份的7倍。


据悉本次融资收益将用于拓展滴滴货运在中国各大城市的业务。


有消息称,滴滴计划于今年上市,上市选择地或将选择香港,目标估值为600亿至800亿美元。滴滴出行去年宣布了一些列新的业务项目,以备在预期的IPO(首次公开招股)之前提振公司估值。


新的业务中,除了针对年轻用户、价格相对便宜的新打车平台—花小猪,就是主打同城网络货运的—滴滴货运。


滴滴货运去年5月,率先在成都和杭州上线,目前已覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。其中,开城仅一个月,上海单城日单量已突破2.5万单,单量还在持续攀升。


去年9月,滴滴货运拿出1亿元资金补贴用户和司机,自9月中旬起,滴滴货运的日单量已持续突破10万,随着滴滴货运的快速上线和铺开,滴滴出行帝国的又一块重要拼图完成。


此次滴滴货运募集更多资金,或将彻底改变同城货运市场现有格局。但这一块被资本和巨头觊觎的蛋糕,其实并不好啃。


资本入场,野蛮生长


进入2021年,同城货运赛道在资本的催化下,即将进入群雄纷争的一年。


过去一年,同城货运市场的局内人迫切的想构建护城河,局外人则携手资本纷纷进场:


去年11 月 24 日,满帮宣布完成约17亿美元新一轮融资,并以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场,12月份,满帮并购省省回头车,在同城货运落子成功。


一个月后,货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资,本轮融资将用于四五线城市下沉市场的业务拓展,并在多元业务布局和物流数智化方面持续投入。


也同样是在去年,4月,滴滴上线同城货运服务,5月,哈啰出行灰度上线了“哈啰快送”业务,12月,顺丰拿下网络货运牌照…


当今的同城货运市场,集结了货拉拉、满帮、网约车巨头滴滴、阿里系哈啰单车、58系快狗打车,以及即将入场的快递巨头顺丰,可以预见,今年,同城货运将成为各大重磅玩家争夺的重点。


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但同城货运市场之所被认为存在机会,只要原因,是在几年的发展中,同城货运市场至今没能诞生出像滴滴出行一样的行业巨头,也没能建立起足够宽的护城河。


另外,同城货运赛道的资本,远没有看起来的活跃。


货拉拉的上一轮融资要追溯到2019年2月3亿美元的D轮,而快狗打车在2018年7月获得2.5亿A轮融资之后,也再无动作。


如今的同城货运市场一如数年前的出行大战,一切都未有定数。这个被赋予厚望的市场,滴滴靠30亿美元能够”烧”出一个未来吗?


万亿蓝海,未见巨头


吸引众多玩家和资本跑步入场的,是同城货运巨大的市场潜力,即使是其中占比较少的“即时的、非计划性“的货运需求。


根据Analysys数据显示,2014年,国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右,而2015年那之后,其市场规模将逐步放缓,从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右,2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%,达到14245亿元。


在这万亿规模中,面向小B和C端的市场份额仅为2%和3%,但已经诞生了货拉拉、闪送等强劲的新兴企业。


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我们不妨从一个切入口,一窥同城货运市场的激流暗涌,作为C端用户最普遍的使用场景——搬家可以说是同城货运最直接的突破口,据统计,2015年后,搬家平台进入爆发式增长,从 7845 家暴涨到 2020 年的 20059 家。


但在如此规模巨大的蓝海市场,却未见巨头身影。2019年,中国互联网货运平台的交易量却只有495亿,如果按照万亿数字来算,网络平台所占的比例实在不值一提。无独有偶,在相关的货运研究报告中也有数字证明,目前中国TOP10的货运平台市场占有率仅为3.5%。


 出行大战或不能参考


2012年,从“千团大战”中抽出身来的互联网系资本,已经嗅到了互联网出行市场巨大潜力,随即投入到新一轮的“出行大战”之中,出行大战很大程度上启发一众互联网物流平台,如货拉拉、货车帮、运满满、福佑卡车等等…


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在出行大战白热化期间,不到半年的时间里,滴滴补贴规模超14亿,快的补贴近10亿,双方为抢夺市场份额、培养用户习惯、获取支付入口、扩大应用场景等方面,整整烧去了约24亿。


然而,滴滴的流量生存法则在货运端可能有些失灵。


目前,各家网络货运平台的补贴大战,主要集中在运力司机的争夺上,据了解,目前中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮集团会员,货拉拉平台月活司机44万,快狗打车也已经拥有超过110万名平台注册司机。


然而目前的网络货运平台却越来越多的面临和司机水深火热的关系。


一方面,平台为了管理司机,相继出台车身广告的管理规则,对于不贴广告的司机进行罚款,保证司机不会流向其他平台,另一方面,由于利润空间的一再缩减,司机出来越来越多的抵制现象。


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对于习惯了“逐补贴而居”的司机而言,多赚钱成为唯一的考虑要素,平台根本无法构建绝对稳定的运力池。


其次是复杂的用户需求,绝对主力的高频B端市场,很容易绕开平台,和司机建立起联系,而低频的C段市场,也很难靠补贴提升使用频率。


 商业模式,未见真章


目前,网络货运的运营模式主要有两类,抽佣制和会员制,但仿佛哪一种都不是最好的选择。


类似滴滴的抽佣制,平台直接从每一笔订单中抽取部分的佣金,同城货运相对网约车有更高的单价标准,抽佣制下的司机干的越多,被抽走的佣金就更多,对于专职的司机而言,利润的减少难免引起心理的不平衡。


会员制同样存在问题,以货拉拉为例,司机被分为四个等级,普通司机、普通会员、高级会员以及超级会员。根据会员等级,对应每天的接单量。一方面,平台将“垃圾”订单分配给普通用户或低等级会员。另一方面,大量司机都选择了超级会员后,优质订单也供不应求,司机无法得到相应的满足。


羊毛出在羊身上,司机面临着类似激活费、会员费、佣金等名目繁多的抽成,不得不选择在无明确规定的搬运费上“下功夫”,使得同城货运行业中还存在着诸多“人为”问题,例如此前货拉拉平台曾发生的天价搬家费事件,也使得其被曝光在公众视野中。对于消费者来说,与车主之间在服务开始前对于所需运输货物大小的“误判”,对路径的不当选择,都可能造就整个过程的不愉快。


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这让各大网络货运平台都很难构建起用户满意的服务口碑,种种乱象充斥在各大社交平台之上。在黑猫投诉平台上,货拉拉的投诉达3000条,快狗打车2400条。


 技术和服务,新战争的关键


如果说第一轮的同城货大战是对市场和运力的争夺,那么现在的竞争将集中在技术和服务两个方面。


中国物流学会常务理事徐勇认为:“不管是货拉拉还是快狗打车,都并未对同城货运带来更加革命性的改变。”


运营模式的不同体现了技术上的差距,接下来,以货拉拉等大部分平台的抢单模式和滴滴的派单模式,会将司机划分为两大阵营。


抢单模式下,司机天然的选择对自己有利的订单,并且会员收费模式下,对于大部分司机而言,都无法获得满意的订单,更不提层出不穷的恶性抢单现象。


而滴滴的派单系统则使得司机和消费者都得到了最优解,基于整个城市数百万个订单的处理上,智能派单算法能够实现整体效率最大化。另外滴滴的司机评级体系,也有利于改善终端的服务水平。


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改变行业成本结构的是技术水平,决定行业服务水平的则是运营能力。网络货运平台在招募司机、培训司机以及司机管理的能力,决定了平台在消费端的品牌印象。


如今的货拉拉在市场规模上占据了绝对的优势,但在服务水平上的缺失,给其他平台留下了巨大的市场空间。作为以管理司机见长的滴滴来说,凭借对网约车司机的管理经验,将很容易在同城货运市场复制滴滴出行的司机管理体系。


滴滴在营销端的能力也成为撬动市场的切口,来自一线的信息显示,此前不少分散在一些创业型互联网货运平台上的司机,开始撕下以前的LOGO,投奔滴滴阵营。


滴滴在货运司机招募公告中称,司机加盟需要缴纳800元押金,以及50元的辅料费,抢先注册的司机可以享受30天平台福利期;同时打出“拉货用滴滴,首单一分起”的宣传语。


如果滴滴完成30亿美元的融资,那么,无论是在资本、营销、技术和运营的各个层面,对于现其他的平台来说,都将是一场降维打击。

社会的剧变并不会阻碍新事物的诞生,即使仍存在疫情这个未知的因素,各个平台已经携带资本,再一次站到了同城货运赛道的起跑线上,蓄势全力奔跑。


2021,同城货运战事又起...



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