欧美本地物流运费“涨声”一片，跨境卖家该如何应对？国际快递

“屋漏偏逢连夜雨”，困难阻碍似乎自带连锁反应，总是一桩接着一桩。自新冠肺炎疫情暴发以来便困扰跨境卖家已久的海运拥堵难题尚未得解，新难题又接踵而至——运费又双叒叕涨了！

国际快递公司联邦快递、DHL相继宣布在2022年1月起将包裹运费提升5.9%。这只是快递行业涨价趋势的一个缩影，这种趋势在整个欧美地区蔓延开来。

今年美国包裹承运商普遍加息5.9%，高于2021年实施的4.9%。AFS Logistics首席执行官Tom Nightingale表示，托运人支付的总费用“实际上超过了9%”。与此同时，根据BCI Global的运输监测结果，今年欧洲包裹和快递运输的一般运费增长率（GRI）将在4%到7%之间（国内运输4-6%；跨境运输5-7%）。

快递运费上涨已不是一时之势，近些年来，随着各国线上购物消费的渗透率提高，快递运费也相应地水涨船高。受疫情影响，司机等人员短缺的情况带来的人力成本上涨，及燃料能源价格上涨等因素都促使着运费价格以前所未有的速度增长。

国际物流运输主要包括两个环节，一个是国内到国外的跨境物流运输，一个是产品到了国外后，在当地的本土物流派送。此未消彼却涨，去年因海运拥堵而暴涨的跨境运费已让诸多卖家叫苦不迭，而今年本土包裹物流运输费用的上涨无异于雪上加霜。在这样涨势一片的境况下，跨境卖家们该如何应对？如何破解跨境电商的“最后一公里”的本土配送难题？

发展自主经营的本土物流网络或许是正解，跨境卖家们需要整合头程物流、本地仓储配送物流等，增加更多自主经营的物流模块。

跨境卖家可利用当地本土的海外仓资源，发展仓储物流，还可组建自己的本土货车派送团队，这样不仅能保证物流时效，为客户提供个性化的物流服务，还能将自主权把控在自己手中。

根据商务部统计，我国海外仓数量已超过1800个，在全球范围内均可实现仓储服务。卖家通过在海外仓提前备货，将跨境物流运输环节前置，缩短货物送到消费者手中的时间，这便使得本土派送环节的时间更为宽裕。在此基础上，卖家可以考虑是选择“标准24-48小时”包裹服务或是经济型陆地包裹派送服务，毕竟普通包裹和快速包裹的运费相差不是一点点。

卖家还应当优化自己的海外运输网络布局，在当地市场建立物流分销网络，并采用多运营商战略，不依赖于单一物流运营商，尽可能更多地和本地物流公司合作。灵活采用多样的物流运输方式也是实现降本增效的重要方法，发展多式联运，组合多种运输方式，根据运输距离及运输时效确定性价比最高的运输方式，最大程度地降低运费成本。

搭建自己的本土物流网络并不是一蹴而就的事情，不少中小型卖家在短期内也没有足够的财力支撑他们去发展本土物流，在这种情况下，学会借力，充分利用平台政策便是可以走得通的路，例如，亚马逊在今年推出的物流配送促销活动对一些卖家来说或许是个好消息。

亚马逊物流 (FBA) 配送费用变更将于2022年3月31日（欧洲时间0时/北京时间7时）生效，适用于所有亚马逊欧洲商店（英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、瑞典和波兰）。

对于从德国运营中心发货，但未参加配送网络扩展（中欧计划）的卖家，按件收取的附加费将从0.35欧元降至0.25欧元。

自2022年3月31日起为期一年的促销期内，亚马逊将对欧盟与英国之间的欧洲配送网络（EFN）费用提供20%的折扣。

对于向位于德国、法国、意大利和西班牙的运营中心发送的国内货件，自2022年4月12日起为期一年的促销期内，将对亚马逊合作承运人计划费用提供平均50%的折扣。

卖家们在依托于平台减轻物流运输成本负担的同时，也需要清醒地认识到这不是长久之计，打铁还需自身硬。长远来看，发展自己的本土物流才是王道。全球最大集装箱航运公司马士基集团近年来收购了总部位于美国、荷兰等地的物流公司，从中亦可看出发展本土物流已成趋势。先下手为强，后下手遭殃。卖家们若想长久地立足于海外市场，还是需要尽早搭建自己的本土物流运输网络。