全球超过三分之一的集装箱运输被迫延期，供应链继续承压将进一步推动运费上涨

全球超过三分之一的集装箱运输被迫延期，班轮行业面临前所未有的供应链挑战。

　　Ocean Insights日前发布的最新货物延误统计数据显示，集装箱市场的牛市行情正在对市场造成严重破坏，12月份世界各主要港口的货物延期率飙升，世界几大船东公司的货物延误均有所增加。

　　Ocean Insights的最新数据显示，从11月到12月，大多数主要港口的过境货运总量都在上升。往年同期，货运需求量会季节性减少、运量下降，但目前需求水平却仍在不断上升。最近几个月，“找箱子”变得极其困难。

　　“ 基于我们所整理的20个全球港口数据，去年12月，75%的港口货物延误数量比11月增加了。世界主要转运港如马来西亚巴生港和斯里兰卡科伦坡港等，均记录了50％以上的货物延误，其中新加坡港是世界上最大的转运港口，而上海港和釜山港等主要港口的集装箱则延误了三分之一以上。” Ocean Insights首席运营官Josh Brazil说。

　　现在，行业专家警告称，货运量的激增很有可能会在2021年上半年持续。最近对延期货物的担忧主要集中在冷藏集装箱上。此前中国天津港以及目前的大连港等港口冷藏集装箱插座已经耗尽，危及易腐货物。

　　去年12月，所有被调查港口的平均货物延误水平环比上升至37%，包括欧洲、美国和亚洲的主要货运区，以及拉丁美洲等货物集散程度较低的地区。然而，拉丁美洲在与美国、亚洲和欧洲的冷藏集装箱贸易中占有相当大的比例。

　　巴西方面表示:“货运水平仍在上升，而为满足上升的需求而增加的运力似乎收效甚微。”

　　几大主要船东公司也注意到了从11月的35%到12月37%的整体延误率上升。其中三条航线里超过50%的货物被留在了始发港。

　　2M联盟合作伙伴MSC和马士基成功遏制了货物延期率的环比上升，这两家公司12月份的货物延期率均保持了11月的水平。

　　由国际班轮公司组成的世界海运理事会WSC在上周的一份新闻稿中强调，去年发生的国际供应链空前拥堵并非由供应链本身某一部分造成的。海运拥堵是因受疫情影响，货物需求突然增加的结果。

　　世界海运理事会表示：“全球范围的新冠疫情严重影响了集装箱和设备的供应。由于内陆运输、港口和仓储业务受到疫情隔离、劳动力短缺和吞吐量超载的影响，集装箱在全球供应链中的定位、使用和返箱都放缓了。”

　　根据sea intelligence的最新分析，2020年与正常季节性的显著偏离实际上意味着，全球供应链从去年上半年转移了500万teu的货运量到下半年，而下半年本身的运量又恢复了正常。

　　总部位于哥本哈根的eeSea贸易运力指数的分析显示，船东公司今年的吨位增长速度很快。eeSea的数据显示，在全球三个主要的东/西航线上，1月份的有效运力比2020年同期增长了7.6%，空白航线的比例几乎相同。数据还显示，2月和3月的订舱分别上升了34%和17%，部分原因是取消订舱的人数减少。

　　eeSea首席执行官Simon Sundboell在最近的一份新闻稿中表示:“我们看到，船东公司正在抢购任何可用的运力载重。”“已经没有闲置的运力了，船东公司正在推迟报废旧船，甚至还下了第一批新船订单。”

　　上周曾有报道称，30多艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待在洛杉矶港卸货，洛杉矶港和长滩港附近所有可用的锚地都已经满了。

　　Jefferies在一份最新报告指出“中国制造业继续爆炸增长，美国消费者在进口商品上的消费也在增加。由于进口量的增加导致的拥堵预计将至少持续至2021年第一季度结束，这将减少市场的有效供应，并继续推动运费上升。“