华凯国际：完善供应链物流，助力外贸企业物流畅通，国际物流

10月28日，湖州铁公水内河枢纽港正式开港。该枢纽港将以湖州地区为核心，辐射至浙西北及安徽皖南地区，力争打造成为内陆地区集装箱集散中心、长三角一体化的铁公水多式联运平台，以及内河集装箱示范性港口。

据悉，湖州铁公水内河枢纽港集装箱一期码头位于湖州铁公水综合物流园区内，毗邻湖州铁路西站。随着湖州市物流业近年来的快速发展，湖州铁公水综合物流园区也依托对外交通优势，着力研究铁路、公路、水路多种运输方式无缝对接，积极推进与其他沿海和内河港口的对接工作，实现了江海联运、通江达海，加快推进保税仓和综合保税区，并实现了一关双检园区化运作。

为实现物流供应链的转型升级，湖州铁公水综合物流园区内还进驻了多家供应链服务供应商，支持湖州市及周边地区的外贸进出口、跨境电商等业务发展。浙江湖州华凯国际货运代理有限公司（简称华凯国际）就是其中之一。

因地制宜 拓展业务

“湖州市近年对跨境电商发展愈加重视，为此，我们开展了一些跨境电商有关的物流业务，帮助客户将产品直接发往国外，或是运输至海外仓，再进行下一步配送。”华凯国际董事长郎建忠向本刊记者介绍。

据悉，自2019年中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》后，位于浙江、江苏、安徽三省交汇处的湖州市区位优势明显，同时也使其更便于对接上海港、宁波舟山港等沿海港口。为此，湖州市政府强力推动数字化物流业务的发展及数字化平台推广，通过招商引资等方式吸引外来物流企业布局，同时也对本地外贸企业提供了一定的优惠扶持，做到降本增效。

作为浙北地区最早实现海铁联运的经营单位，以及上海洋山港海铁联运的首家指定经营平台，华凯国际在湖州市三县两区的多个支线船码头及铁路货场驻点，积极开展多式联运业务。华凯国际在湖州已有近23年的业务发展，主营水运、陆运。

“以前，我们的大部分集装箱货运业务，主要通过集卡将货物从湖州运往上海。近年来，随着内河码头营运发展逐渐成熟，作为水乡城市的湖州凭借丰富的内河航道资源，使集装箱货运转为支线码头内河运输，将货物通过水路，运输到宁波、上海等地。”郎建忠说。

据了解，华凯国际2017年就在湖州市下属的长兴县布局了铁路集装箱货运业务。在长兴南铁路货场建设完工后，华凯国际与宁波舟山港开展了海铁联运相关合作，成为宁波港船务货运代理有限公司在浙北地区的指定海铁联运订舱代理。随后，华凯国际还将订舱代理业务逐步拓展至中欧班列、海铁联运等领域。

整合资源 延伸服务

2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，全球各地的货主对于供应链服务提出了更多要求，对于供应链的稳定可控和成本优化更加重视。如何在供应链的各个环节实现顺畅运作，成为许多供应链服务供应商共同面对的痛点、难点。为此，郎建忠表示，在满足客户对供应链各个环节的多种需要上，以不变应万变。

多年来，华凯国际在业务方面，已然形成了专业的业务操作团队。同时，华凯国际通过资源整合，对供应链上下游进行了吸收和重组，并与国外的货运代理合作更为紧密，实现了供应链服务一体化、标准化，还为客户提供清关、配送、缴税等增值服务。

在跨境电商物流领域，该公司在国内外设立了多个办事处，为整个供应链配套服务提供支持。华凯国际还通过不断升级企业物流业态，为客户提供定制化服务。对此，郎建忠举例说，在铁路运输方面，华凯国际为外贸企业提供了从出厂开始的定制化，为其定制产品包装，以及合适尺寸的纸箱和托盘，便于更好地利用铁路运输空间，避免在运输途中出现偏载或超重的情况。

同时，华凯国际也依托上海外高桥、洋山港，宁波舟山港等港口的数字化建设，利用大数据、物联网等技术，提供货物流转过程中的跟踪到货服务，使得运输过程全程透明化。在成本方面，华凯国际通过开展海铁联运、中欧班列等多式联运服务，助力外贸企业降本增效。尤其在开通了湖州至宁波舟山港、上海洋山港的海铁联运班列业务后，从湖州出运的外贸企业，其物流成本将大大减少。同时，海铁联运相比水路运输，其时效性优势更为明显。此外，海铁联运班列在响应各地政府及环保部门的双碳政策上，也能发挥低碳、环保的作用。

受新冠肺炎疫情持续影响，今年下半年，国外港口码头拥堵情况不断加剧，航程长、靠泊难，因人力不足造成的装卸货延误等因素，使得船舶准班率一降再降，引发恶性循环，导致国内不少出口商品在装箱后，不能及时上船，增加了入箱费。而铁路运输因拥有专用货场和堆场，能够起到缓解和分流作用，可有效解决入箱难问题，为外贸企业大幅降低运输成本。

“在铁路运输方面，因为涉及许多铁路当局及机构，使得铁路、集装箱、港口等多个环节协调较为困难。因此，我们希望在这些环节的操作流程上推广和利用物流模式，让供应链各个环节得以顺畅运作，将可能出现的问题和瓶颈降至最低。”郎建忠表示。

布局海外仓 强化稳定性

据了解，作为湖州地区最早加入世界货物运输联盟（WCA）的航运企业，华凯国际在全球各大港口拥有海外代理，并且在重点港口城市设立了海外仓。今年以来，受诸多突发事件影响，缺箱缺舱问题继续给全球供应链施压。不仅影响了全球航运业，也给出口制造商、贸易商和零售企业带来了负面影响。

由于大量集装箱在卸货后，存放在港口码头和内陆堆场，使港口和堆场箱量持续增加，给中转枢纽和物流企业带来了转运压力，导致集装箱转运量持续增加，但转运效率并无提升。对于国际货代物流企业而言，目前不仅需要具备不断提升运输环节的服务能力，也需要不断完善自身多功能服务的能力。对此，华凯国际也作出了相应的提升和完善，以期在激烈的市场竞争和复杂的市场需求中，更好地为客户提供优质的增值服务。

“受新冠肺炎疫情影响，集装箱运价升至历史新高。又因船期稳定性下降，一些集装箱货运到达时间存在不确定性，整个物流链、供应链开始从港到港的模式进一步延伸。这对一些大型买家如美国的大型采购公司来说，就造成了影响。为此，华凯国际提供了海外仓服务，使得海外采购商在提货时能获得更多保障。”郎建忠解释说。

传统海运贸易的持续发展，已经体现出了海外仓的重要性，新冠肺炎疫情暴发后，更凸显了海外仓的战略意义。2020年以来，集装箱运输市场一度出现“一箱难求”“一舱难求”的现象，在此背景下，华凯国际选择采用铁路、空运等其他渠道，辅助实现物流链的畅通。以往，传统海运贸易以FOB为主，华凯国际通过将FOB过渡到CIF模式，尽可能地提升海外仓发运量。同时，华凯国际也提供了国外清关、国内转运方面的协助，将货物提前存放在国外的海外仓，便于采购商从海外仓提供“0公里”的配送、发货服务。

但由于亚马逊今年对中国大陆跨境电商自配送包裹提出了新的规范要求，并采取了一系列管控措施，导致跨境电商即便是将货物存放在海外仓，也受到了很大影响。对此，郎建忠希望国内有关部门对外贸企业能提供一定帮扶工作，为外贸企业在建立海外仓的贸易服务方式方面起到“牵线搭桥”的作用。

同时，郎建忠还表示，身处国外的海外留学生对华凯国际的海外物流工作给予了相当大的支持，并做了许多工作，如货物打包、贴标，甚至派送，联系ups配送，退货上门取件服务等。“新冠肺炎疫情使得美国当地的劳务员工人手紧张，滞留海外的留学生弥补了我们在美劳务人员的不足。”

据悉，目前，华凯国际已在美国多个城市建立了海外仓，还要向俄罗斯、东南亚、非洲等国家和地区逐步扩展。随着“一带一路”建设不断拓展，该公司未来也将助力“一带一路”建设，提供到沿线国家的外贸供应链运输服务。