波士顿从马克斯碰撞事件中复苏飓风

本月早些时候，波音公司宣布将把马克斯的产量从52架减少到每月42台，减少近20％。但分析师表示，这家全球最大的飞机制造商将在危机中幸存下来，因为航空公司急于购买新的节油飞机，竞争对手空中客车无法满足全球需求。

“工程问题将得到解决，”阿拉巴马州奥本大学航空航天工程荣誉教授，航空咨询公司Eaglemark总裁John Cochran告诉“中国日报”。“大多数人并不完全了解飞机是如何飞行的。波音公司必须让公众相信它的飞机是安全的。”

三月份在埃塞俄比亚和十月份在印度尼西亚发生的波音737 Max飞机坠毁事故共造成346人死亡。坠机的原因尚未确定，可能涉及一系列事件，包括试点行动。

作为回应，波音正在为其防失速系统（也称为MCAS）开发新软件。该公司表示，试飞员使用更新后的软件共进行了96次飞行，总计159小时，并且很快将在商业航班中使用的飞机上安装和测试。但是，美国联邦航空管理局（FAA）的批准以及全球新软件的安装还需要几个月的时间。

航空公司不希望马克斯喷气式飞机很快飞行。西南航空公司是一家美国折扣航空公司，拥有34架最大的喷气客机，并在8月初取消了使用该飞机的航班。加拿大航空公司是24架MAX喷气式飞机的拥有者，已将其时间表调整至5月31日。

新软件只是将Max喷气式飞机重新投入使用的努力的一部分。分析师表示，波音公司需要得到公正的外部参与者的批准才能重新获得公众的信任。

美国联邦航空局组织了一个由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗哈特领导的国际小组，负责审查飞机的安全性。到目前为止，欧盟航空安全局，中国，加拿大，印度尼西亚，阿拉伯联合酋长国和巴西的代表已同意参加。该小组预计将于本月召开第一次会议。

美国联邦航空局尚未放弃对Max飞机的最终批准，但包括其他飞机在内的飞机重新认证将具有可靠性。波音和美国联邦航空局因最初批准Max飞机的关系而受到批评，这可能会改变未来飞机的认证方式。

纽约航空咨询公司RW Mann＆Co的总裁罗伯特·曼（Robert Mann）告诉“中国日报”，“创新者会产生新的设计 - 而不是监管者”。“参与认证过程的药品和其他行业都是如此。飞机认证的国际卓越中心可以帮助避免这一过程的政治化。这可能是一种更好的做事方式。”

在Max喷气机再次飞行之后，波音将面临另一个问题：诉讼。

在Lion Air和埃塞俄比亚航空公司的坠机事件中，芝加哥联邦法院已提起约30起诉讼。

第一个问题是确定应该在哪里听到案件。原告希望在美国持有这些案件，因为陪审团经常提供更大的金钱奖励，而且法院规则可以向律师提供更多关于飞机的信息。

预计波音公司将要求法院将案件移出美国以及发生坠机或受害者家属居住的国家。Lion Air航班上没有美国公民，但埃塞俄比亚航空公司的航班上有8名美国公民。

波音还面临股东诉讼。在芝加哥联邦法院提起诉讼指控波音公司在两架飞机坠毁之前隐瞒了737 Max飞机的已知缺陷，从而导致全球飞机停飞和公司股价急剧下跌，从而欺骗了投资者。

原告Richard Seeks上周要求法院代表所有在崩溃后赔钱的股东提起集体诉讼。在诉讼中，Seeks说，他在3月初购买了300股波音股票，并且最近亏本卖掉了股票。