G.Ziemelis：公开上市的航空公司在E261上欺骗投资者？

每年，当财政年度结束时，航空公司就像所有业务一样，整合其财务报告。他们非常渴望报告他们的运营利润，但是，这些数字并不总是能说出完整的真相。由于航空公司可以放弃将补偿支付留在视线之外并且不在他们的报告之内 - 他们一直在这样做。审计师应该是第一个控制和确保航空公司在其资产负债表上披露和反映拖延补偿的权力，但在签署财务报告时目前还没有考虑这些因素。

索力补偿公司的数据，如Skycop，显示大约1％的航班属于欧盟指令E621，平均每次赔偿金额为351欧元。2017年有超过1000万欧盟乘客有资格获得补偿，2018年超过1100万 - 和令人印象深刻的36亿欧元和36.6亿欧元的资金。

应将未决索赔添加到资产负债表的负债方，并在报告时指定为应计。但是，财务报告没有反映出这一点。如果这些应计利润不足以支付承运人在航班中断时支付赔偿的义务，则这些索赔会对净利润产生很大影响。通过这种方式，投资者面临严重风险; 这种模棱两可的财务信息并未描绘出整体情况，因此更难以准确判断公司的财务状况。

无论是有意还是仅仅是出于疏忽，事实仍然是公开上市的航空公司没有正确报告E261。就目前而言，这些航空公司可能超过E261市场应计的一半。由于这些航空公司没有为乘客补偿创造足够的储备，并因此在资产负债表中显示过多的利润，因此公司股票的价值是错误的。当审计师被迫储备并反映航空公司的真实财务状况时，公司价值可能急剧下降。

举例来说，着名的低成本瑞安航空公司 - 2015年至2017年三年内累计乘客索赔金额应该达到令人印象深刻的10亿欧元，而该公司2015年报告的金额为1.8亿欧元，2016年为1.493亿欧元，欧元根据资产负债表中的条款条款，2017年为1.382亿。

根据Skycop和其他索赔机构的经验，今天高达90％的乘客了解自己的权利并要求赔偿。作为回应，储备由管理层判断而非历史数据形成，导致储备不足。因此，航空公司不向代表乘客的索赔公司支付赔偿金和竞争索赔。在没有足够储备金的情况下宣布的净利润不是真正的利润，因为索赔的赔偿金可能持续长达10年（取决于国家）。索赔公司采取的行动可能导致航空公司在一个财政年度被迫支付所有应计索赔的情况。审计公司已经意识到了这个问题 - 以及Skycop和其他公司 - 并且正在努力让审计人员意识到问题的严重性。

补偿总额对整个财务报告具有重要意义，必须单独披露，作为应计。这是航空公司需要开始关注中断航班索赔的特殊时刻，因为这会影响其可持续性。航班补偿已经影响到航空公司的底线，因此审计师应该启动改进的航空公司账户财务报告标准和要求。投资者和股东有权获知承运人的实际财务状况，否则2019年将出现更多的崩溃。

由Avia Solutions Group供稿