入世20年，等待中国物流交付中国品牌，国际货代

2003年12月10日，北京一大早就下了雪，在之后的新闻报道中，把这场雪称为“为会议增添了喜悦的气氛”，报道中所说的会议是首届中国国际物流节。

会议举办的规格很高，是一场规模非常大的国际物流会议，二十一家全国性运输和物流社团参加了这次会议，其中一个中国物流高层论坛更是有权威人士解读了物流政策，这个论坛的主题是“提高物流企业国际竞争力”。

这场会议举办的时间是非常微妙的。2001年中国加入WTO，按照相关协定，物流领域向外资的全面开放已经启动，在会议举办的2003年，公路货运、货代、仓储领域开始允许外商独资，邮递服务也允许外商控股，并将在两年后也允许外商独资。

一批国际快递、航空货运、海运企业参加了上述会议，其中一些企业也是在这一年开始全面进军中国市场，通过收购、投资，在诸如国际快递等领域中占据了大部分的市场份额。

伴随着中国出口的腾飞，跨国物流企业成为了中国商品出海的通道之一，在通道两侧的是密密麻麻的中国工厂和货运代理企业，而在通道另一侧的则是海外的贸易商与广阔的国内外市场。中国刚刚起步的物流企业也在一侧观摩、学习这些庞然大物如何运作一张全球网络，并逐步加速开始逐渐参与到竞争之中。

但对于中国这座世界工厂而言，这依然是不够的。几乎所有制造业强国都拥有不止一家可以在全球范围内高效进行货物运输的国际物流公司，跟随和学习只是一个开始的阶段。

在入世20年后，一场疫情让国际物流的必要性异常凸显，疫情推动的在线化，正在重新塑造国际贸易的一部分，跨境电商的快速增长也推动了物流形态的变化。

这似乎是一个新的起点，在这个起点上，中国物流企业依托中国产业链的巨大竞争优势，有机会和跨国物流企业站在同一起点上，将中国品牌而不仅仅是中国商品，送至海外。

转变之初

陈晴（化名）正在把自己在义乌的贸易生意搬到线上，在2020年海外疫情蔓延之时，她的一些老客户都消失了。

为了生存，她不得不捡起来此前早就注册但一直用来当“橱窗”的跨境电商平台，开始老老实实接线上订单。

从传统贸易转线上是困难的，从团队到运营的逻辑都出现了改变，比如此前她只需要在档口里等着外贸商来采购就行，现在她则需要通过线上，让自己的产品真正对接到海外的消费者或者小型贸易商。

这些改变中的一个难点是物流，此前订单制为主的传统大贸可以通过货代公司、贸易公司解决成批的物流运输，货物以集装箱为计量单位，成批成批的运往海外，但跨境电商的高频、小批量对于企业的库存管理和供应链管理提出了新的要求。

尽管这是一件需要解决的困难，但陈晴认为是值得的，毕竟通过这种形式，海外的消费者能够真正的接触到她的品牌，而不是仅仅在层层采购-分销体系下，扮演着工厂生产的角色。

2020年11月以来，菜鸟在义乌陆续设立了服务出口的华东优选仓，以及进口中心仓、进口保税仓、进口直播仓等多种物流基础设施，中欧班列菜鸟号也从义乌发出。

义乌是菜鸟跨境物流的其中一个场景。伴随着中国加入WTO以来与世界市场的贸易往来日益深入，菜鸟的全球化物流运营能力也日渐成熟，正在加快形成与中国产业链优势相匹配的中国供应链能力。

在过去的一年中，这家公司的全球化业务获得了快速的发展。到2021年3月，菜鸟日均处理的跨境包裹量已经是超过500万个。在跨境包裹这个细分市场上，已经成为与国际巨头比肩的规模。

支撑这种快速增长的，正是陈晴们的转型。2020年-2021年中国作为世界工厂的地位再次凸显，出口增速数次触及高点，而由于疫情的影响，其中一部分订单从原有的传统大贸模式转制线上，带动了跨境电商的腾飞：2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%；。

商流的改变带动物流的改变，菜鸟这样布局全球化的物流企业抓住了机会。从出口方面看，构建了从揽收、集运、合单、干线运输、海外分拨到末端自提的完整服务能力；从进口方面看，菜鸟也具备了海外头程、干线，自主运营的中心仓分发、保税仓管理和发货，以及直邮、大贸等多种形式的全球供应链服务能力。

新的起点

疫情中，国际物流的混乱让全球经济的观察者头疼不已，数字技术则进一步被证明了其价值。

与传统贸易形式相比，跨境电商需要的物流形态介于传统大贸和国际商务快递之间，一方面它需要与传统大贸类似的低成本；另一方面它又需要像国际商务快递类似的高时效以及到门服务。

在菜鸟国际战略部的杨帅看来，与原有的贸易形式相比，这种网络对物流网络的广度、纵深度上都有更高的要求。广度意味着需要具备真正的全球化能力，而不是传统大贸从单一市场和区域起步，纵深度则来源于跨境电商直达海外C端的需求，而不是交付给海外某一个大型贸易商，再由其在本地市场完成分销。

要达到上述目标，且可以承接大规模包裹的全球运转，对于企业的技术、基础设施能力都提出了全新的要求，货运公司以及国际快递公司的原有业务模式，在不进行变革的基础上，都无法完成这一点。

通过基础设施的投入以及技术能力的提升，菜鸟在疫情中维持了一个稳定而具有性价比的全球物流服务。在全球港口集装箱和舱位紧张的情况下，菜鸟全球供应链的跨境港到港运费保持稳定的年度整体水平。

疫情中，以菜鸟为代表的中国物流企业的表现印证了这一点：在这一市场上，中国的物流企业已经有能力和跨国企业站在同一起跑线上。

在抗疫过程中，国际航线垄断，菜鸟在列日的ehub枢纽能保持昼夜运行，承担了救援物资进入欧洲的重要通道。在经济复苏过程中，菜鸟的“5美元10日达”等跨境物流服务，又为外贸企业提供了服务稳定、价格合理的高性价比方案。

“我觉得跨境电商是第一次让中国企业站在一个更高起跑线的位置上”，杨帅说。

每一次国际商流的转变都意味着一批跨国国企物流企业的崛起，80年代高科技企业以及全球商务往来的市场带来了国际快递的兴起，跨境电商的物流规模可能要大的多，特别是对中国而言。

真正的中国制造

菜鸟国际战略部杨帅观察到了一些变化，跨境电商的崛起是变化之一，另一个变化则潜藏在中国制造之中。

杨帅观察到，在最近五年时间中，中国制造的品牌企业开始崛起了，在一些大型制造业中，海外的营收已经占据了一半以上的份额，而随着这些企业的出海以及话语权的增强，中国物流企业也逐渐配合着品牌企业的供应链延展至海外。

“中国本土企业从最早的入世之前或者入世之后一个阶段都是以外资公司去主导，逐渐过度，近几年国内的公司依托产业链优势业务向海外延展。随着商流的一个延展，在配套提供物流服务的中，中国企业也开始有更多的话语权”，杨帅说。

商流与物流密切联系，尽管中国在入世的第一个十年就已经成为世界的制造基地，但在很多品类之中，仍然仅负责制造和国内物流环节，从港口延展至每一个海外消费者的漫长脉络仍然由外资企业主导。

跨境电商则是一个新的贸易场，中国在跨境电商中占据了近4成的比例，在这个模式中，中国企业不仅仅是远隔重洋的生产者，还在通过电商成为直接面向消费者的销售者，这意味着中国商品可以更容易的以品牌的形象出现在海外消费者面前。

“我们在非常短的时间内看到这些电商卖家从最初这样一个贴牌概念或者白牌慢慢的加强品牌的概念。”杨帅说。

在杨帅看来品牌化之后，对于物流履约的质量，体验要求也会持续提升起来。在目前的上量阶段，各家企业正在通过规模驱动成本下降，提供标准化的包裹服务，而随着市场的发展，海外消费者对于物流质量、体验会提出更高的要求，同时会伴生一些新的增值服务需求，而这些也是中国跨境物流企业的机会所在，菜鸟等一批中国物流企业已经走在前面，走进全球物流的舞台中央。