这种“船”，全球仅50艘！为了过冬，欧洲人在疯抢，欧洲双清包税

在欧洲对俄罗斯能源实施制裁的大背景下，为了能够满足今年冬天的家庭供暖、工业相关方面的能源需求，欧洲国家在穷极所有办法获得可能的能源，除了疯狂抢夺煤炭外，尽可能的获得天然气也成为了一个重要的解决方案。

而天然气的跨洋贸易主要通过海运LNG（液化天然气）的方式来完成，原则上液化天然气(LNG)运输船可以从世界上任何一个出口国装载这种能源并运输到任何国家，但现在的问题是这类已经通过高压和低温运输的货物需要专门的码头接收站才能被继续分配到市场，而陆上码头的建设可能需要数年时间。

在远水解不了近渴的当下，包括荷兰和德国在内的几个欧洲国家正在诉诸于使用一种名为浮式储存再气化装置(FSRU)来达到接收LNG的目的。

根据克拉克森数据现实，目前全球的FSRU总共有50座，10万方以上的仅有45艘。

此外，克罗地亚最近就决定进一步提高 其位于亚得里亚海北部克尔克岛的 FSRU 液化天然气进口终端的产能。

实际上自俄乌冲突爆发以来，FSRU的需求量在欧洲出现了大幅增长。目前欧洲国家已租赁了至少25艘FSRU，且随着该地区还在努力禁止俄罗斯油气，预计还会有更多FSRU需求产生。

LNG方面的专业公司，比利时Exmar公司基础设施主管乔纳森·雷斯(Jonathan Raes)表示，我们就看到在不到六个月的时间内有大约10座FSRU获得了租约。

Raes还表示，尽管FSRU看起来是一种暂时的解决方案，但这种方案也可能会变成长期的行为。FSRU的平均租期为10至12年。Raes说:“通常情况下，一旦进入现场并投入使用，就倾向于使用更长时间。”FSRU的寿命约为20年。

Exmar是一家在天然气领域的专业公司，一般情况下，该公司每年能够处理并安装1-3座FSRU。

Raes表示，通常情况下，安装一座FSRU需要12-18个月。但考虑到欧盟需求的紧迫性，Raes估计一些项目启动的时间只有这个时间的一半。

FSRU比陆上码头更经济、建造也更快，陆上码头需要长达7年的时间才能建成，成本可能超过7亿美元。而一座新的FSRU的成本约为2.6亿美元，另假如使用一艘LNG运输船进行改装的话，翻新的成本仅约为1.6亿美元。

不过FSRU也有缺点，那就是其储存的燃料要少得多，其峰值产能约为每年400万吨，而陆上码头的峰值产能约为775万吨。

Raes说:“FSRU肯定比陆上码头更可持续，因为它们对环境的影响更小。”

此外，为了进一步帮助欧洲摆脱化石燃料，还可以将FSRU做进一步的使用。例如，在未来，它们可以用于进口合成甲烷——这是一种仍在开发中的由氢气制成的天然气的绿色替代品。

图片来源：信德海事