汽车出口严重延误，宝马特斯拉堆积成山，国际海运

由于司机和船舶短缺，全球汽车供应链情况不容乐观。

欧洲第四大港口、全球最大的汽车港口之一——德国不来梅港（The Port of Bremerhaven）正面临着严重的“大堵车”。特斯拉，Stellantis、宝马、雷诺和沃尔沃等汽车制造商的海陆运输到港车辆正在不来梅港堆积成山。这导致车企的汽车出口业务延误十分严重。

   “延误情况很严重。”Crane全球物流公司欧洲、中东和非洲地区的海洋产品区域总监布劳恩（Andreas Braun）说，“车辆从美国和墨西哥进口到不来梅港需要几个月的时间。其中宝马品牌的物流又延迟了三个月，车辆都只能停在港内等待安装 iDrive 触摸控制器等附加装置。”

不来梅港是欧洲第四大集装箱船港口，年吞吐量超过500万个标准箱集装箱。它每年运送超过170万辆汽车。根据CNBC（美国全国广播公司财经频道）欧洲供应链热力图，其目前总体拥堵水平是“中等”，但汽车除外。

贸易情报公司VesselsValue透露，不来梅港已经通知集装箱运营商，港内高重货物操作司机和滚装/卸载司机严重缺乏，进口到港的汽车难以被运输。军事演习也占用了大量的码头空间，这些空间通常是为运营商所预留的。

VesselsValue公司的车辆承运人和滚装/卸载承运人主管丹·纳什（Dan Nash）说，目前也没有足够的到港车辆承运人，这种情况导致航运公司Wallenius Wilhelmsen已经停止接受10月和11月的汽车出口订单，并可能延长至12月。

“我们正在密切监测每个港口及时操作船只的能力，以便能够根据可用的运力调整进入码头的流量。”Wallenius业务运营高级副总裁德尔菲娜·埃切尼克（Delphine Echenique）在一份声明中透露。

VesselsValue的数据显示，拒绝汽车从德国出口有助于降低港口的处理时间。近几个月来，货物运输处理时间飙升，现在又呈上升趋势。

纳什透露，延误最为严重的是从特斯拉上海超级工厂进口，以及主要从日本、韩国和中国进口的轻型汽车的订单。

除了关键港口的劳动力限制外，船舶运力的紧张也加剧了延误。

根据VesselsValue的数据，与2019年12月相比，全球的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。这是新冠疫情第一年船舶过量报废导致的。这种短缺情况预计将持续到2024年新建造的船舶开始交付时。

“虽然整个全球供应链的价格已经从疫情的高峰期回落，但船只都在满负荷运转，这可能会使运输费率居高不下。”他补充说，“中国对电动汽车日益增长的需求，将对未来的供应造成更大的压力。”

英国利物浦港这边，如果不能与港口管理部门达成协议，第四次罢工将于11月14日至21日举行。布劳恩说，由于这些罢工组织严密，因此有时间提前计划并绕过港口，将贸易转移到其他地方。

依靠港口正常运营的卡车司机和其他工人的收入将受到更大的打击。

布劳恩说：“如果没有集装箱进出港口，他们就没有生意可做，就只能退出集装箱运输行业，转而从事其他工作。最终，运输量减少也意味着经营该港口的皮尔港（Peel Ports）公司有了充足的理由来裁员。”

皮尔港公司是利物浦港以及英国其他多个港口的所有者。

布劳恩说，Crane环球物流公司正在提前做准备，以应对英国最大的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）正在讨论的额外罢工（该港口已经发生了一系列的罢工），以及伦敦希思罗机场可能发生的罢工。