运力减少三成未能阻止运费颓势，欧线单周暴跌20.7%，即期运费再创新低，国际海运费查询

据壹航运最新获悉：随着经济衰退以及从中国到北欧和美国西海岸的舱位预订量减少，海运费暴跌至新的低谷，远洋航运公司正处于“恐慌模式”（in panic mode）。

船公司陷入“恐慌”

尽管船公司激进的停航措施使单周运力供给减少了三分之一以上，但这些措施未能减缓短期运费的急剧下降，而且，通过其数字平台提供低于经济水平的即期运费，可以说是在火上浇油。

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）上周再次下跌7%，与去年同期相比下跌了72%

各航线运价下跌（来源：德鲁里）

与此同时，来自上海航运交易所的最新一期数据显示：中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，运输需求在低位徘徊，供需基本面不佳，远洋航线市场运价持续走低。

11月18日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1172美元/TEU，单周暴跌20.7%

上海航交所最新运价

据悉，一位驻英国的货运高管称：“西行市场似乎陷入了恐慌”。

他表示：“我每天都会收到大约10封电子邮件，来自随机的中介，提供非常低的价格--今天，我有1800美元去往南安普顿的舱位--这太疯狂了，这甚至已经是恐慌了”他表示，他听说船公司在2023年1月21日中国新年之前取消了大量航次，以推高运费。

据了解，一些船公司准备根据货运量进一步降低运费，并放宽甚至取消滞期费和滞留条件。

船公司继续停航跳港

据壹航运获悉：德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第47-51周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共730个预定航次中，已宣布取消98次航行，取消率高达13%。

在此期间，六成的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲-北欧和地中海航线，13%发生在跨大西洋西行航线；其中：

THE联盟取消航次最多，宣布取消49次

2M联盟宣布取消19次

OA联盟宣布取消15次 

船公司继续停航跳港

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第46-51周(2022/11/14起-2022/12/25止)停航跳港汇总：