美国上市大船东准备退出干散市场-美国快船

Scorpio的CEO，Robert Bugbee表示，最近出售旗下干散货船的做法是Scorpio退出干散货市场战略的一部分，该公司将在接下来的几个月内完全退出干散货行业。出售船舶的收入将用于新的风能项目。

Robert Bugbee表示：“我们将彻底退出干散货行业。我希望到2021年第一季度末整个过程能够结束。”

如果真如他所说，那么几个月后Scorpio Bulkers将不复存在。

在今天晚些时候，Bugbee将概述他为何完全退出这个陷入困境的干散货市场。

这家总部位于纽约和摩纳哥的航运公司在过去的十年中一直在干散货板块经营，并将Scorpio Bulkers定位为全球干散货的主要船东。但是，多年以来，Scorpio Bulkers的财务报表持续令人失望，给投资者和股东的回报都寥寥无几。因此，现在是时候进行彻底的转型了。

可再生能源市场

回顾Scorpio的操作可以发现，Scorpio通过投资高达2.9亿美元的Scorpio集团第一艘风力涡轮机安装船，正式押注可再生能源和风能市场。

最近几家知名的航运公司也相继宣布将进入该板块市场。包括挪威航运公司Wilhelmsen集团，它与Østensjø集团合作进入。半潜式海上重型运输船舶公司(Offshore Heavy Transport，简称OHT)也签署了两艘（备选两艘）风力涡轮机安装船的合同。马士基供应服务公司(Maersk Supply Service)2019年进入该市场，其海工可再生能源董事总经理乔纳斯•阿格斯科夫(Jonas Agerskov)表示:“2 - 5年后，风力发电市场的业务在我们业务中所占比重将大大超过目前的水平。”

Robert Bugbee表示：“我们只是认为干散货船的股本成本非常高。尽管可再生能源溢价交易，但干散货业务的价值不能为投资者带来可观的回报。”

“干散货市场的回报率远远低于可再生能源市场。”

根据Scorpio Bulkers最新发布的数据，该公司与大多数干散货船东一样，遭受了严重损失，2020年上半年Scorpio Bulkers亏损高达1.7亿美元。

在连续数年严重亏损之后，今年前六个月的业绩愈加糟糕，因此干散货业务似乎已经是Scorpio无法挽救的一个板块。

尽管在干散货业务上遭受了惨重的打击，但Scorpio依然利用其干散货船队的余热绝处求生。Bugbee没有决定让Scorpio单纯远离干散货板块，而是利用其剩余资金使公司朝着风能业务迈进。他坚信，由于1）欧盟正在着手开展长期的Green Deal ；2）拜登可能会在下周成为下一任美国总统，并将美国的绿色目标推向新的高度。因此，可再生能源业务潜力巨大， 而Scorpio正在进入一个具有巨大增长潜力的领域。

此前，Scorpio Bulkers董事总经理大卫•莫兰特(David Morant)表示，未来10年，海上风力涡轮机装机数量预计将激增270%，从2020年的2733台增至2030年的26901台。Morant说，在这段时间内，每个涡轮机的平均发电量将会翻一番，从7.2兆瓦增加到13.6兆瓦，这也意味着需要更大、更先进的船只来运输涡轮叶片、塔架和相关设备。他说，目前类似船舶的租金约为每天22万美元，而运营成本每天仅为约3万美元。他预计到2023年和2024年，由于高规格风力涡轮机安装船短缺，该租金还会上涨。

“绝对需要”的领域 

Robert Bugbee说：“我们将参与一些‘绝对需要’的领域。我们希望成为这一领域的市场领跑者，从干散货船的销售中获得的现金也将用于此。”

Scorpio在今年的8月4日宣布其已签署意向书，建造其海上风电市场上的第一艘船-风力涡轮机安装船。该船将于2023年交付，建造费用在2.65亿-2.9亿之间。初步公告称，最终的合同预计将于今年第四季度签署，该意向书还包括三艘姊妹船的备选订单，具体选择情况将视市场发展的具体情况而定。

根据市场分析师：出售剩余的43艘船队的收入在扣除债务后，将产生约3亿美元的资金，而它仅能建造一艘新船。但是，Scorpio已经在纽约上市，这表明，该公司现在是在对风能行业的未来进行了一场豪赌。

到目前为止，只有Danish Navigare表示其已购买了Scorpio的两艘散货船，但Bugbee表示，买家对剩余船队的兴趣很浓，并且对船舶的顺利出售有非常强的自信。

与此同时，中国也对可再生能源市场抱有很强的信心。

l10月21日，国务院副总理刘鹤在2020金融街论坛年会开幕式上发表主旨演讲表示，中国经济发展正出现新趋势，其中之一是更加重视绿色发展。

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