助力构建现代物流的统一大市场，深圳物流龙头纷纷拓展内陆港口，深圳海派

5月，深圳最大的物流园区——华南国际物流中心异常繁忙。园区内的物流智慧仓利用率超九成，一路之隔的朴朴超市深圳中心仓堆满各类生活物资，预备发往全市各网点。作为全球物流枢纽城市，各类物资在深圳各大物流园区汇聚，而后发往全国乃至全球各地。

作为深圳经济发展的四大支柱产业之一，深圳现代物流业增加值多年全国领先。2021年，深圳现代物流业增加值增长9.8%，超六成深圳物流与供应链企业营收实现增长。在现代物流业布局上，深圳以打造“两区三中心”为内涵构建国际化物流枢纽城市，布局了5类9大物流园区。如今，代表着现代物流园区4.0版的龙华黎光物流园正加快建设步伐，最快明年4月投入运营；物流龙头企业纷纷拓展内陆港口，形成内陆与深圳的组合港，助力构建现代物流的统一大市场。

未来展望，综合布局国际化物流枢纽城市

11日下午，深圳普降大雨，但位于龙华梅观高速旁的华南国际物流中心智慧仓依旧繁忙，丝毫未受暴雨影响。货柜车将整箱货物停靠在智慧仓入口，工作人员只需通过手机扫码完成仓储操作，其他的都交给智能系统去完成，仓内的四向穿梭车会根据指令将货物存放在指定的位置。工作人员只需在室内通过终端系统，通过智慧仓库内部布置的智能密集“循环推动”式自动货架系统，便可为客户提供订单产生后的全过程物流服务。

现场工作人员介绍，华南国际物流中心占地面积65万平方米，是深圳市最大的仓储物流园。园片区已纳入新一轮《深圳市国土空间规划（2020—2035）（草案）》都市核心区、市级功能中心的空间范围和多份政府规划文件，园区内的产业转型升级正在进行。

根据深圳的现代物流业规划布局，将以打造“两区三中心”为内涵构建国际化物流枢纽城市。“两区”指的是打造全国物流创新发展示范区、国际物流合作引领区；“三中心”指的是打造国际多式联运中心和全球供应链管理中心，共建深港国际航运中心。同时，依托港口、机场、铁路、轨道、高速公路等交通基础设施，深圳在全市范围内布局了五大类9大物流园区：港口综合物流(盐田港、前海湾、大铲湾)、航空综合物流(机场物流园区，含空港保税物流园区)、铁路综合物流(平湖物流园区)、陆路口岸物流(龙华物流园区)和城市配送物流(笋岗一清水河物流园区和宝安、龙岗配送中心)。

近期目标，“4.0版现代物流园”明年投运

据悉，深圳目前在建、待建的大型仓储项目中，全力打造集约化、规模化、智慧化程度更高的新一代“数字物流港”产品。

“如果说深圳现有的物流园区大多为2.0版本，那么龙华黎光数字物流园则可称得上是4.0版的现代物流园区。而且还是全国首个4.0版的物流园区。”深国际湾区投资发展有限公司副总经理梁法骥向羊晚记者介绍，该园区将依托5G等新一代信息技术，以智能硬件为基础，数字化平台为载体，打造行业具有示范效应的生态型、智慧型、创新型的多业态融合的现代物流综合体，“传统的物流园区给人的印象是嘈、杂、乱。我们这个园区对所有进入的车辆进行科学引导至指定位置，实现人车分流，而且卸货区设在地下二层，很好地解决了噪音问题。依托5G、WMS等技术，全面釆用AI、机器人等自动化设备，实现智慧化管理和自动化作业，可实现零碳排放。”

据悉，龙华黎光数字物流港是深圳市“十三五”规划现代物流业的重大项目，项目建筑面积26.5万平方米，计容面积16.8万平方米，总投资额30亿元。梁法骥透露，龙华黎光数字物流园有望在2023年4月投入运营。

最新进展，龙头企业向内陆港拓展市场

5月10日上午，随着一声清脆的汽笛长鸣，满载着玩具制品的首发列车从河源龙川场站开往深圳盐田港区，标志龙川正式成为盐田国际内陆港。龙川内陆港堆场面积21200平方米，可堆放近2000个标箱。近年来，盐田国际将服务延伸至内陆腹地，助力内陆地区开放型经济快速发展的同时，推动盐田国际向内陆城市迈进。截至目前，盐田国际已经开通平湖南、常平、赣州、河源、鹤山、醴陵、龙川7个内陆港。

无独有偶，深圳物流业另一巨头——深国际也正在积极布局内河港。目前，深国际在全国累计获取了近3000米岸线资源，包括南京西坝码头、靖江港深国际物流中心码头、河南沈丘港、江西丰城尚庄港等4个项目。深国际总裁刘征宇向记者透露，去年，南京西坝码头表现出非常良好的成长性和经营韧性，以一己之力为深国际集团贡献了超过27亿港元的业务收入，同比上升92%，股东应占盈利也同比上升19%。其他三个新项目目前均已启动建设，计划在未来1-2年内陆续建成投产，业务规模扩大将带动业务产能大幅提升，进而大幅拓宽创效空间，“我们对港口板块的目标是继续极大拓展力度，将来做到一定规模后，分拆上市。”

记者观察，助力构建全国统一大市场

2022年4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）正式对外公布。《意见》明确，加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。这与深圳开拓湾区港口、内陆港口，形成内陆-深圳的“组合港”，畅通物流运输的初衷不谋而合。

2020年11月，由深圳市政府支持推动的粤港澳大湾区组合港正式启动，致力于提升大湾区跨境贸易便利化。截至今年4月27日，“大湾区组合港”增至16条航线，包括深圳港-顺德港、南海港、云浮港、东莞港等“组合港”。今年以来，“大湾区组合港”项目马力十足、动能强劲，第一季度，组合港累计进出口吞吐量达5.4万标箱，同比增长超6倍。深圳物流企业的内陆港口布局也将助力物流统一大市场的形成。目前，深圳盐田港和赣州、平湖南内陆港的客户，已经实现“一次报关、一次查验、一次放行”，其他内陆港也将陆续开通这一海关闸口功能。

深国际副总裁范志勇向记者表示，全国统一大市场最主要的一点就是物流业要实现打通制约经济循环的关键堵点，畅通经济循环，保障产业链供应链稳定，比如推进市场设施的高标准联通，推动国家物流枢纽网络建设，大力发展多式联运等等。“中国拥有四通八达的港口网络，众多的海港和内陆港；全球最发达的高速公路体系，物流园区；四纵八横的高铁体系等，但是这些设施中间衔接的物流枢纽，如果不能产生一个联通效应，将不利于经济的发展。《意见》正是希望能够在这方面加强互联互通。目前，深国际在水陆空铁各个方向都做了布局，《意见》真的很契合我们的发展方向，我们要顺势而为，未来可期。”