俄铁货运涨价11%，为何招致批评？铁路运费

俄铁涨价的消息。当时颇难理解俄铁涨价的决定，又怕妄加评论有失谨慎。且让子弹飞一会儿，这几天来，针对俄铁涨价的批评声此起彼伏。

5月28日消息曝出：俄罗斯政府在27日晚间通过一项法令，批准自6月1日起铁路货运运费提高11%，境内食品运输、矿建材料和进口消费品的运输除外。同时，取消煤炭出口运输距离下浮系数，未来还可能将限制顺延三个月。

涨价的理由，是应对因通胀和原料成本上升的投资赤字。

俄罗斯反垄断局还证实了这一决定，称其为“一次性附加措施”，“将允许俄罗斯铁路的投资按计划实施”。也就是说，俄铁涨价没有违反国家反垄断机构的规定。

对此决定，俄罗斯国内反对声音不少。

先来看看涨价的背景。

受大环境影响，俄铁的货运和客运收入是减少的；加上欧美的金融制裁，俄铁这样一家超大型企业在融资信贷方面成本骤增；叠加通货膨胀的影响，有报道称俄铁损失的资金总额达到6200亿卢布（约合100.3亿美元）。

此前俄铁也考虑了多种减少投资计划赤字的方法，包括提价1.4%-11%。去年底俄铁发布的2022-2024年投资计划，决定在2022年提价6%。但这个提价幅度，还未考虑今年的战争因素，也无法完全解决问题：赤字亏空仍有2200-2460亿卢布（约合35.6-39.8亿美元）。

所以，从6月1日起提价11%，有望帮助俄铁带来903亿卢布（约合14.6亿美元）的额外收入。

如果试着去理解这样的涨价措施……俄罗斯能源价格长期处在低水平，加上卢布和美元之间的汇率优势，俄罗斯产品出口始终有足够的利润空间。而海运费在上涨，集装箱租用价格也在上涨，铁路运输也可水涨船高。

那么，批评声从何而来？

首先，市场对这个仓促的决定感到惊讶。换句话说，决定公布之前，市场绝大部分参与者是不知情的。当地铁路行业媒体评论认为：“这个决定是以令人震惊的方式宣布的。首先，按照标准做法，此类决定需要至少在生效前10天公布。所以，只留给市场4天的准备期，这样的决定让广大企业无法及时进行准备和调整，只能承受突如其来的额外成本。”

俄铁高层曾表态，包括运费涨价在内的可持续融资方案已经经过充分讨论才公布，并承诺所得资金将全部用于增加货运的投资项目。但这样仍未能平息质疑。

在货主群体中，俄罗斯的煤矿企业可能受影响最严重。尤其是像库兹巴斯（Kuzbass）地区的矿主，远离海港，铁路运输距离越长，运费成本就越高。

虽然涨价看似排除了食品、建筑材料运输，但空返运费的增加，也会通过承运商将影响转嫁给包括食品和建筑材料在内的其他所有行业。媒体评论称：“这将不可避免地加速俄罗斯国内的通货膨胀。”

涨价对所有承运商也过于敏感，利润减少，客户维系和日常运营难度加大。同时，对目前中俄贸易和中俄班列的发展趋势，是否有消极影响呢？

毫无疑问，涨价不会提升货运量。俄罗斯专家认为，“俄铁以为客户只能被迫接受这样的涨价决定，而不会减少发货量。但很显然，这种判断并不正确。”

只有俄铁会从这个决定中获益。这种利益，即使对这样一家垄断企业而言，也是短期的。出口会下降，欧洲之外的替代市场也会因为成本高涨而变得不可触及；公司的生产和投资计划因此减少，甚至导致裁员现象。最终俄铁又将面临收入损失的问题，导致这一问题的根本将是整体发货量减少。

简单补充两个数据。

6月6日，俄铁在一份声明中表示：2022年1月至5月国内集装箱运输量增长了5.9%，达到104.7万TEU。包括过境运输在内的所有运输中，重箱运量增长1.7%，超过180万TEU。

6月2日，俄罗斯“海运新闻”报道，2022年1-5月，俄铁货运量5.149亿吨，同比下降2.1%。煤炭、石油、矿石、建材、化肥、木材、化学品等主要品类的运量均出现不同幅度的同比下滑。

专家认为，俄铁需要把重点放在改善关键指标上，例如运输时效和货运周转效率，但目前外界尚未看到问题的改善，这些问题对货主来说很严重，铁路运输的瓶颈始终没有打开。或许俄铁真的需要这笔额外的资金，投入到向东和向南方向运输的基础设施上来。只能拭目以待了。据悉，俄铁打算在今年内将运费提高至3倍。