上半年，中欧班列通过波兰向欧洲运输30.72万TEU，同比减少8.7%，跨境铁路

近日，波兰铁路运输办公室的市场分析和监测部门负责人Michał Jaworski表示，2022年上半年，中国通过波兰向欧洲运输了30.72万标准箱，比去年同期减少 8.7%。

按月计算的话，下降幅度最大的是4月份。4月从亚洲运往欧洲的15,430个标准箱，比上一年同期减少了56%。在5月份，发运量有所回升；但在6月份，中国通过波兰发往欧洲的货运量达到24,700个标准箱，同比减少30%。

Mamonovo-Braniewo（布拉涅沃）过境点的运输量下降幅度最大，主要原因在于欧盟对俄罗斯实施制裁后，俄罗斯加里宁格勒州通往欧盟的运输就中断了。

运量的下滑也体现在途径马拉舍维奇的传统通道上。今年上半年，一共有152,736标准箱从白俄罗斯布列斯特中央车站前往波兰，比去年同期减少17.5%；另一方面，27,010标准箱货物同布列斯特Severny车站发往波兰，同比减少5.7%。

多式联运单位货物数量是增长的，同比涨幅达到2.5%。但前一年，这个增速达到了两位数。主要在第二季度，多式联运单位货物数量同比下降了1.2%。由此可见，其实在俄乌战争爆发之前，货物数量仍呈现积极的增长态势。

另外，2022年上半年，多式联运在铁路货运中的份额有所下降。Michał Jaworski解释道：原因在于战争持续情况下，目前优先考虑其他类别的货物，主要货物是运往波兰的煤炭和乌克兰的谷物出口。

中欧班列时效变好

当然，硬币都有两面。在波白通道过境的中欧班列数量的下降，也让通道的通行状况好转。去年，在中欧班列连续保持开行量和发运量的高位时，特雷斯波尔-布里斯特（Terespol-Brest）过境点出现了严重的拥堵问题，班列往往需要在边境等待2周时间才能通行。战争爆发后，开行量下降了，拥堵问题也随之消失，Spedcont公司多式联运部门主管Marcin Sidorowicz指出，中欧铁路的服务质量提高了，运输时间缩短了，交货准时率也提高了。

对于波兰马拉舍维奇来说，来自中国的货物减少了。加上欧美汽车公司关闭在俄罗斯的工厂，通过马拉舍维奇发往欧洲的汽车运量也减少了。这部分减少的运量，为其他货物运输提供了空间。

对于波兰铁路来说，由于乌克兰需要进出口通道，跨越乌克兰-波兰边境的货运量上升了。来自波兰格但斯克、格但尼亚港口的货物也增加了。波兰铁路的更多资源，也从波白边境的马拉舍维奇、波俄（加里宁格勒）边境的布拉涅沃（Braniewo）转移到波乌边境的Dorohusk。

波兰铁路将更多资源从马拉舍维奇和布拉涅沃转移至Dorohusk（图源：谷歌地图 标注：探索新丝路）