中国物流集团的发展路径是什么？国际物流

2021年12月，经国务院批准，中国物流集团横空出世，被誉为物流行业中的国家队和旗舰，其出资结构是：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，均为38.9%；中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为三家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。国资委的直接出资表明了该集团的央企属性和历史使命。

经过大半年时间的机构、人员的整合、调整、聚焦，中国物流集团也完成了其“十四五”战略规划方案，并公示业界，由社会见证其发展轨迹。

如果对照2022年世界500强的年营业收入排名，中国物流集团这个目标相当世界500强企业中的第331位。而2022年首次跻身世界500强的顺丰控股，也是以年营业收入321亿美元、利润6.6亿美元位居441位。可见跨入世界500强是这家新央企的十四五目标。

中国物流集团的业务策略是“123456”发展战略。

“1”指：聚焦一个战略目标，成为具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。

“2”指：构建两大基础网络，一是物流实体网络，二是物流数字网络。

3”指：推动三大重点工程，一是全要素整合工程、二是全方位创新工程、三是全球化发展工程。

“4”指：建设四大支撑平台，一是资产资源平台，二是投资运营平台，三是科研创新平台，四是资金管控平台。

“5”指：打造五大业务集团，一是综合物流服务集群、二是供应链集成服务集群、三是国际业务服务集群、四是物流设施综合服务集群，五是物流生态服务集群。

“6”指：实施六项保障措施，一是优化组织体制，提升管控效能，二是健全市场化机制，激发整体活力，三是实施人才强企战略，筑牢发展根基，四是夯实管理基础，保障行稳致远，五是完善风控体系，实现安全发展，六是坚持党建指引，提供根本保障。

笔者认为所谓123456战略固然浅显好记，却也流于口号化，使业界看不清口号下的客户名单和市场选择。因其十四五战略规划发布内容未披露细节，相信中国物流集团在每个子战略下都有清晰的市场目标和关键举措。

据报载，2022年世界500强最后一名是优美科公司（UMICORE），年营业收入是286.495亿美元，折合人民币不到2000亿。据此可以判断，中国物流集团2021年的营业收入尚有一定的差距，具体差多少？目前尚无公开资料说明。

从物流业务横断面分析，中国物流集团的主业仍是传统物流，如大宗钢铁、矿砂、铁路物资供应、部分产业的原材料物流等，其货运量和营业收入的增长依赖于部分装备制造业、房地产和铁路的发展，和中国经济总体发展水平和产业结构周期性变化具有高度相关性。未来5年，可以预期的是仍会保持稳定的增长速度，并赋能回馈于该集团的相关业务。

数字物流、快递物流、跨境物流等是现代物流增长较快部分，也具有新的市场空间，相对来讲，中国物流集团起步并不具有优势，阿里、顺丰、京东等企业已经软土深耕，其客户服务理念、技术装备、网络管理、人才建设等把竞争者远甩在后面。

国际海运物流、货代报关、航空货运物流仍有老牌中远海、中外运、四大航空公司当关，属于资产、资金密集型产业和衍生服务，细分市场竞争严重内卷，中国物流集团弯道超车的优势不明显。

兼并收购应该是中国物流集团的另一个重要赛道，但需要大量资金支持，从目前中国物流集团的利润水平和募集资金能力来看，5年内似满足不了再造一个同等规模企业的收购资金需求。

也许华山另辟一条道，利用国资委的出资人地位，不断以资产无偿划拨方式收购一些国有物流企业，只是这样的打造方式已不能理解是市场化行为了。这样即使整合多家企业，也不具有强大的市场竞争能力，堆积木而已。

物流央企是否一定要以世界500强作为立身之本，是一个值得商榷的问题。现代物流本质上是对生产、流通和消费的一种保障作用，是一种成功不必在我，但成功一定必须有我的服务性功能。

在互联网经济和疫情的交互作用下，多数物流企业的盈利性不断削弱，公益性不断增强，而公益性强、服务区域广的物流基础设施由于资金需要量大、投资回收慢的门槛使得不少物流企业望而怯步，包括地方国有物流企业和民营企业，物流央企具有大局意识、政策、体制、资源分布广等优势。

重点投资发展社会需要的基础性物流设施，如交通物流枢纽、多式联运、物流地产、冷链供应链等，为社会生产、消费提供可靠稳定高效的供应链物流服务，发挥功能性的保障作用。相应考核指标弱化盈利性，重点考核对制造业服务和民生消费的保障能力。

即使如此，物流央企也是有机会进入世界500强目标的，如归属财政部的中国邮政集团在世界500强排名81位，首次超越日本邮政位居全球邮政企业第一，而中国邮政网络的公益性也是十分明显的。