选择准轨铁路，越南不再犹豫，国际铁路

近年来，中国和越南的双边贸易快速增长。两个国家决定加速铁路的互联互通，标准轨铁路将让越南更好地接入欧亚大陆铁路网，搭乘中欧班列进入欧洲。

今年前10个月，据广西南宁市海关发布数据，共有60.7万吨中越货物过境，同比增长58.6%。从货值上来说，双边货物贸易增长了1.5倍，达到165.8亿元人民币（约合23.3 亿美元），跨境班列开行数量增加了26.9%，达到1,936列。

中越两国在11月的一份声明中宣布共同努力加快老街-河内-海防（Lao Cai-Hanoi-Haiphong）铁路项目的建设。有专家认为，这标志着越南结束了数十年来对是否通过标准轨铁路对接中国的犹豫不决。由于历史原因，越南主要使用米轨铁路轨距。

使用标准轨的老街-河内-海防铁路，将与中国铁路网络无缝衔接（图源：futuresoutheastasia）

米轨，顾名思义轨距1000毫米。米轨铁路在我国西南地区也曾发挥重要的作用。2013年4月，玉溪至蒙自铁路开通客运，滇南地区铁路客运正式接入全国准轨铁路网，“米轨”铁路也退出历史舞台，渐渐淡出人们的生活。

这里是滇越铁路在我国境内的终点，前方是河口通往越南的铁路桥，摄于2013年（图源：新华社）

今年11月两国关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明中，三处提到推进铁路建设的决定。

铁路业内人士表示，“越南的米轨铁路无法处理足够的货物。目前越南铁路处理的货物不到2%，越南铁路运输发展潜力巨大。拥有一条连接河内和胡志明市的南北向高速铁路，将是加强该国铁路货运的重要一步。”

“我认为越南不会只满足于追求每小时80-120公里的标准体系。他们会追求更高的速度。因此，隧道和桥梁也需要重建以适应更高速度的火车。”

上海同济大学铁路专家孙章表示，根据目前的需要和发展情况，这条铁路可以成为客货两用铁路，列车运行时速最高可达200公里。

中国和越南生产的电商产品将极大受惠于这一铁路连接。对于越南来说，他们可以快速触及广阔的欧亚市场和买家。

更好的铁路连通性将对越南产生巨大价值。同时，德国等欧盟国家追求的“多样化”策略，也意味着他们会加大对越南供应链的关注和投资。越南近年来已发展成为各种商品的主要制造中心。

2021年，越南是欧盟第11大进口来源国，占据欧盟进口份额1.8%。

泛亚铁路更进一步

泛亚铁路东南亚段（Pan-Asia Railway）的进一步发展，需要地区多个国家的通力合作。毫无疑问，已经开通并运转良好的中老铁路，已经为泛亚铁路建设跨出了第一步。

泛亚铁路东南亚段（图源：bangkokpost）

于今年年初正式生效的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），为地区内国家贸易带来了极大便利。许多越南公司利用RCEP带来的贸易便利将当地水果出口到中国。

但目前中越之间铁路轨距的差异，无疑限制了货运班列的过境效率。换装换轨增加了操作，在旺季会增加货物积压和拥堵的风险。这一点，大家已经再熟悉不过了。