合肥中欧班列快速发展，建设“一带一路”_CargoFee我的物流

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉：2014年，开行13列；2015年，开行28列；2016年，开行54列；2017年，开行70列；2018年上半年，开行74列。作为我国推进“一带一路”建设的重要国际铁路联运物流大通道，四年来，中欧班列快速发展，已经成为安徽对外开放的一张靓丽名片。据统计，截至今年6月28日，合肥中欧班列累计发运236列、11064只集装箱。其中，亚洲方向班列发运89列，累计运送4196只集装箱；中欧班列(合肥—汉堡)共发运128列，累计运送6076只集装箱；中欧回程班列(汉堡—合肥)共发运19列，累计运送792只集装箱。

“今年上半年共开行74列，超过了去年全年开行量。今年目标是突破150列，在2017年基础上实现翻番，力争每周两去一回，基本实现常态化运营。”合肥中欧国际班列运营平台——合肥国际内陆港发展有限公司负责人表示，合肥中欧班列开行四年来，从无到有，从有到优，为“安徽产”“合肥造”产品出口开辟了重要通道，已经成为连接“一带一路”的陆上大动脉，安徽优势产能输出的大通道。

除了班次加密、货运量攀升，货物的品类和辐射范围也在不断扩大。该负责人介绍，合肥中欧班列开行前期，运输货物品类主要是服装、工艺制品等轻工业产品为主，而如今搭乘中欧班列的货物大多数为太阳能光伏、机械、液晶显示屏、智能机器人、电子产品等科技含量较高的产品，附加值越来越高。此外，合肥本地造的冰箱、洗衣机等白色家电，江淮汽车、安凯新能源客车也成为“新丝绸之路”上的“常客”。中欧班列的辐射区域也由安徽、浙江、上海、江苏等长三角地区为主，实现了华东地区全覆盖，并逐步扩展到京津冀、华南、华中等地区。

尤其值得一提的是，目前不仅中欧班列发送班列频率从每周一列逐步过渡到每周两列，从今年4月份开始，回程班列也实现常态化运营，由原先的无序组织逐步调整为每周一班的固定班列，合肥市民在家门口便可买得到便宜又优质的“欧洲货”。 “从2016年底到2017年，回程班列共开行5列，而2018年上半年，回程班列就开行了15列。 ”合肥国际内陆港公司负责人介绍。

对于中欧班列的作用，外贸企业的感受最为直观。中国外运安徽有限公司是我省最大的货代企业。去年以来，借助中欧班列发展的东风，企业的铁路板块业务量迎来迅速增长。“去年通过中欧班列发送超1000标箱，今年上半年发送量达1054标箱，同比增长80%。”公司总经理助理石庆军介绍，作为一种新兴的国际物流方式，中欧班列比海运快一倍以上，且安全稳定，运输成本比空运节省50%以上，在国际货运中扮演着越来越重要的作用，越来越受到中外进出口企业的欢迎。

近年来，国内开行中欧班列的城市不断增多，竞争日趋激烈。截至目前，仅开往欧洲方向班列的城市就达33个。与周边城市相比，2018年上半年，郑州开行290列，武汉开行218列，南京开行53列，义乌完成99列，长沙85列，苏州开行32列。横向比较，合肥中欧班列开行稳定、成绩比较突出，但与周边的郑州、武汉等城市相比还有差距。

“下一步我们正在谋划开行至东欧、中东等地区的更多线路，满足企业不同的物流需求，以做大做强合肥的中欧班列大通道，以创新思维参与和开拓‘一带一路’建设。 ”合肥国际内陆港公司负责人表示，未来着力将合肥中欧班列打造成安徽省、合肥开放型经济发展的“桥头堡”，服务于安徽省“一带一路”建设，服务于安徽省的招商引资、对外开放、文化交流等事业，致力于把合肥打造成开明开放、接轨国际的全国重要内陆开放新高地。

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