中欧班列搭载278节车箱？假的！

近日，一段名为“‘一带一路’从浙江义乌至欧洲伦敦的陆运火车，共计有278节车箱，用了10个车头，场面岂止是壮观震撼！”的视频，在网上流传。

在这段时长4分多钟的视频中，一列火车在田野中行驶，一节又一节装满集装箱的车厢划过，场面颇为壮观。

这一视频引发了网友的激烈讨论，“太壮观了”“震撼”等好评如潮。不过，也有网友提出质疑，这是中欧班列吗？

还真不是！因为在视频中，能很明显地看到车头的企业标志——BNSF。

BNSF是个什么公司？

BNSF铁路公司，全称美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司，是北美最大的铁路运营商，也是一家纳斯达克上市企业。

该公司拥有51500公里的运营网络，遍及美国的28个州和加拿大的2个省。每年运送超过500万个集装箱和拖车，被公认为世界最大的铁路多式联运承运商。

而且，这家公司还是“股神”巴菲特旗下伯克希尔最大的子公司之一。2019年，其贡献了54.8亿美元的营业利润，占伯克希尔总营业利润的23%。其收入构成中，35%来自于承运消费品，27%为承运工业产品，21%为承运农产品，17%为承运煤炭。

BNSF最为知名的，是其多式联运能力，它是全球首批使用箱驮技术的公司之一，也是率先使用双层集装箱运输的公司。在视频中，就能看到双层集装箱运输的便捷性。

BNSF非常重视中国市场，其与中国的合作历史颇长。

早在20世纪八十年代，BNSF及其前身，就与原中远集团合作运输来自中国的货物，并向中国提供出口谷物的服务。

2004年8月，BNSF还同原铁道部签署了一项为期5年的铁路运输合作谅解备忘录，成为唯一一家在铁路管理、运营、后勤和高科技等方面，与中国铁路部门合作的铁路运营公司。

2006年，该公司在中国上海设立了办事处，统筹整个亚洲业务。因为在其承运的货物中，超过一半为亚太地区货物，而这其中，又有超过60%的货物来自中国。

BNSF的多式联运模式，也给中国发展多式联运，提供了很多借鉴和帮助。

可见，这个视频是被张冠李戴了。那么，中欧班列与BNSF的列车有什么区别呢？

它们最大的区别在于，中欧班列编组列车数量，不能超过41节车箱，总重不超过2500吨。

此外，因为中欧班列横跨多个国家和地区，因此需要在途中换装。比如到德国的中欧班列，需要进行两次换装，一次是在中国和哈萨克斯坦之间换装，从哈萨克斯坦经俄罗斯和白俄罗斯等独联体国家时，不需要换装，而从独联体国家到欧洲部分国家，如波兰的时候，需要再一次换装。

车厢节数少，一方面利于换装，另一方面，也能够适应各种线路，如急弯等铁路路况。

近年来，随着“一带一路”倡议的稳步推进，中欧班列发展取得了长足进步。

根据国家发展改革委公布的数据，2020年，中欧班列开行量逆势增长，已突破“万列”大关。面对新冠肺炎疫情的严重冲击，中欧班列发挥国际铁路联运的独特优势，大力承接海运、空运转移货物。

全年开行12406列，同比增长50%，是2016年开行量的7.3倍。特别是下半年，每个月的开行量都保持在1200列上下，已连续10个月实现同比两位数增长，8个月单月开行千列以上。

2020年，中欧班列通达21个国家的92个城市，较2019年同期增加37个，增幅为67%。在16个国家新建铁路箱境外还箱点8个，累计已达80个。

铺画中欧班列专用运行线73条，较上年增加6条。西安、重庆、成都等3个城市，中欧班列年开行量均超过2000列，合计占全国开行总量的58%。班列运营开始由“点对点”，向“枢纽对枢纽”转变。

中欧班列的开行，也为全球“抗疫”作出了巨大贡献。

2020年，中欧班列共运送货物113.5万标箱，其中，防疫物资939万件、7.6万吨，目的地主要是意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国，并分拨到更多欧洲国家。

西安、义乌、武汉等地，还创新开行了中欧班列“防疫物资专列”，得到共建“一带一路”国家和国际社会的普遍赞誉。