匈牙利在中欧班列上的野心，实现得如何？铁路运费

随着中欧班列在市场上越来越受欢迎，匈牙利表示希望从中分得一杯羹。如果一切按计划进行，匈牙利将很快再次回归到中欧货运的版图上。其东部的边境地区现在以其落后的基础设施而“臭名昭著”，但不久以后将彻底改头换面，成为现代化场站的代名词。

目前在Fényeslitke建造的东西门场站是其与乌克兰边境地区的一个旗舰项目。最快在明年4月，第一批列车将通过该场站。该场站将采用华为支持的5G技术实现全自动化，并配备“人们所能想到的所有最先进的设备”。

虽然是一个私人投资的项目，但在上周于布达佩斯召开的多式联运会议上，匈牙利外交和贸易部副部长Magyar Levente将这一建设工程称为"旗舰"项目。因为到目前为止，扎霍尼 (Záhony) 边境口岸并没有为匈牙利的交通枢纽地位起到什么作用。"它需要改头换面，重振旗鼓"，Levente说。

曾经是个繁忙的边境

扎霍尼 (Záhony) 是匈牙利与乌克兰的边境点。它曾经是一个繁忙的边境口岸，处理了大量铁路运输的货物，但正如这位政治家所解释的那样，这一切在20世纪90年代匈牙利政治转型后一去不复返。从那时起，这些设施就被忽视了。虽然途径乌克兰的欧亚路线一直受到关注，但更受欢迎的下一站是斯洛伐克，而不是同为邻国的匈牙利。

这让匈牙利的铁路货运业感到沮丧，他们一直渴望挖掘匈牙利作为过境国的潜力。这种挫折感已经被一些人感受到了，例如东西门物流公司的首席执行官János Tálosi等投资者。但总的来说，似乎有一种新的意愿来 "重振 "这个地区。

扎霍尼场站

现有的扎霍尼场站正筹备一个现代化的项目。这一转运场站的首席执行官Gubik László说："我们需要更多现代化的设施，市场已经走在了我们前面"。除了设施之外，它还希望实现流程的数字化，并与当局合作，简化海关手续。

另外，这里还有很大的发展空间。该场站的年处理量为400万吨，但目前它处理的货物仅为210万吨。随着整个转运区的重组，有望在扎霍尼地区建设一个工业园区，首席执行官解释说。

中欧班列门户

据Tálosi说，位于Fényeslitke的东西门场站和扎霍尼场站之间没有太多的业务重叠。前者专注于集装箱运输，而后者则有很强的散货属性。他指出，扎霍尼场站已经运营多年，而东西门是一个因需求而产生的新兴项目，因为 "显然需要在欧洲和中国之间建立一条替代路线"。

一旦匈牙利的铁路网络得到升级，东西门的预期年处理量为100万标准箱。其主要优势之一是，它可以方便地使用双轨距（宽轨和标准轨距）的轨道。场站的宽轨部分为Chop-Záhony-Komoró路线。普通轨距服务由Fényeslitke火车站直接提供，将在那里铺设一条新铁路线。

需求真的存在吗？

从目前的发展来看，我们可以有把握地得出结论，国家和私人投资者重建边境地区的想法是一致的。但最终成功与否，还是要看市场如何利用经乌克兰和匈牙利的替代路线。

目前，只有很小一部分中欧班列走的是途径乌克兰的南线。。在2021年的前9个月，途径该路线的货运量仅占总数的2%，在替代线路中，只有加里宁格勒表现较好，但最受欢迎的仍是过境马拉舍维奇的主线。

但是，这2%的比重与前一年相比已经有所进步。László还说，过境运输量正在增长，主要是因为来自中国的集装箱运输量快速增长。在2017年全年，该边境一共处理了42个集装箱，而今年到现在已经转运了近4000个集装箱。

价格安排

Tálosi承认，过境乌克兰的路线仍有一些发展阻力，例如，该路线的成本相当高。但是，东西门目前正在就一些价格问题进行谈判。"我们还将向乌克兰提供他们需要的知识和技术"，他说。"但如果你指的是政治挑战，这些并不存在。火车的运行没有任何问题"。

他自信地表示，用不了多久，这个场站就会迎来成千上万的集装箱。"而且这不仅仅是个愿景。该场站将在今年年底完成，这将使匈牙利重回中欧铁路货运版图"。