“中欧班列补贴取消是我们的机遇”， 铁路运费

根据中央政策，今年将是政府为中欧班列提供资金补贴的最后一年。当初补贴逐步退坡的消息被首次公布时，业界出现了一丝恐慌。大家担忧，市场或许无法承受未来的天价费率，许多托运人将转向海运或空运。

然而随着疫情以来运价的逐渐攀升，市场对补贴的敏感度似乎出现了变化。新丝路物流公司 (New Silk Way Logistics, NSWL) 就表示，取消补贴对它来说是机遇大于挑战。何出此言呢？

冷链运输

“补贴取消的后果有两个，一是中欧班列的货品结构将会得到重塑，低货值的产品会因为高昂的运费而被逐步淘汰，留下的是产品附加值更高的适铁货。而这部分货物的运输正是新丝路物流的强项。”运营总监Dennis van de Moosdijk说道。

他的说法并不是过度自信。新丝路物流公司是新丝绸之路上冷链运输的专家，每周平均使用铁路向中国运输25-30个温控集装箱，运输的货物包括化学产品、医疗用品和食物。“中国市场对这些货物的需求量越来越大，而我们一直都在没有补贴的情况下提供优质的门到门服务。”

除了常规冷藏箱以外，新丝路物流公司还推出了名为“CoolBox“的新型冷藏箱，该集装箱装配了ThermoKing公司的新型A500发动机，能够保证箱内各个位置的恒定温度。此外，其中一款专为中欧运输涉及的冷藏箱配有900升的大油箱，免去了中途加油的麻烦。“目前中欧班列的发展并不成熟，对所有货物来者不拒，但这不会是常态。正是意识到这一点，我们才会在铁路冷链市场并不景气的时候依然坚持投资设备，我们相信这才是大势所趋。”van de Moosdijk解释道。

东西向不平衡

“第二个后果是普货运输的东西向不平衡会加剧。在有补贴、东西向运输采用差别定价的情况下，回程货源尚且不足，补贴取消之后会发生什么可想而知。”van de Moosdijk继续说道。新丝路物流（NSWL）从设立冷链运输服务的初期，就利用自有的冷藏箱设备同时提供东西向的往返服务，为公司内部货量的平衡做了长远的规划和准备。当补贴退坡开始冲击其余仅提供单程服务的冷链运输供应商时，新丝路物流公司反而能获得更有利的发展环境和市场空间。

2016年，新丝路物流 (NSWL) 由荷兰KLG Europe B.V.和H.Essers B.V.两家公司合资建立，成立之初就开始另辟蹊径地大力推行东向班列。经过几年的发展，其常态化运输服务的目的地从重庆延展到了义乌、西安、沈阳、深圳、合肥、成都等多个重要物流枢纽。”我们在中国和欧洲市场树立了很高的知名度，客户信赖我们的服务能力和质量。”van de Moosdijk说，“达成往返平衡运输并不是什么难事，也就不用担心自有设备的东西向流转问题。”