供应链绿色转型为中欧班列创造历史机遇！国际物流

目前，经济界向绿色转型的步伐正在加速，德国势必会出台更多推动绿色发展的政策举措。对于铁路来说，绿色转型也将给这个略显老迈的行业创造新的机遇。德国汽车零部件供应商、“隐形冠军”企业——伟巴斯特集团（Webasto）的工厂就坐落在新勃兰登堡的火车货场铁轨旁。工厂车间的繁忙和铁轨的冷清落寞形成了鲜明对比，是这里的常态。现下，这副场景可能要改变了。

托盘上蓝色的包装箱从叉车上装到卡车上，司机——德国人Henry Schulz在这个12月份寒冷潮湿的早晨努力工作。采购的加热元件已经抵达伟巴斯特工厂所在的场站装卸点。但司机Schulz还得用卡车将这些货物绕过铁轨进行运输。

但这种情况马上就会有改变了。“我们已经同铁路商谈使用对面的铁轨。将来我们就可以从工厂直接衔接铁轨了。”伟巴斯特工厂的经理Andreas Dikow表示，这不仅仅是为了追求零碳这样的目标。

很长时间里，新勃兰登堡火车货场都处于停运状态。没有货车停下，也没有公司和工厂的接货人员出现。伟巴斯特集团从世界各地约300家供应商采购辅助加热器零件，160万个运输包装箱的货物，大部分都通过卡车运到这个火车货场边上的工厂。

1990年德国统一前后，铁轨已经衔接到了这里的工厂发运仓库。但是伟巴斯特没有利用好这样的物流优势。伟巴斯特接管这里之前，另一家公司VEB Sirokko-Gerätewerk一直用铁路运输产品，货车从这里直达匈牙利。

DB Cargo和伟巴斯特的测试班列项目

伟巴斯特在这些年里一直没有找到合适的铁路运输解决方案，直到最近。他们与德铁货运（DB Cargo）、Gertner货代公司商谈并启动为期4个星期的单货车测试运输项目。如果测试顺利，伟巴斯特集团将重新启用铁路运输作为其供应链体系中的重要一环。

这个测试项目，伟巴斯特集团自身看得很重。因为涉及铁路运输的供应商，其供货量占到了伟巴斯特集团每年总采购量的15%。其中两大供应商，一家在德国巴登符腾堡州，西南至东北斜穿整个德国；另一家在捷克。交付范围均超过1000公里。按照现在的绿色理念，卡车运输应该只在工厂和最近的火车场站之间进行。

工厂经理Andreas Dikow表示，主要是测试单货车运行的运输时间以及因此带来的供应链方案调整，预计不会花费很长时间。

因为集团供应链方案的改变，伟巴斯特的产品直接从这里运往中国的可能性就非常大了。到目前为止，伟巴斯特工厂的货物都用卡车先运往汉堡，从汉堡装上铁轨，中欧班列东向运往中国。集团项目经理Karsten Morgenstern表示，如果测试顺利，货物很快就可以直接从新勃兰登堡的工厂装载上货运列车，铁路前往武汉。”

只有罗斯托克火车场站一个中转分拨选择

伟巴斯特希望为气候目标做出贡献，近年来，可持续发展的标准越来越多地成为集团决策的其中一个考量标准。但问题来了，既然铁路运输可以减少一半的二氧化碳排放量，伟巴斯特为什么迟迟不推行、直到现在才想到启用铁路运输的方案？

这在一定程度上，可以归于基础设施的问题。在伟巴斯特新勃兰登堡工厂所在的德国梅前州，铁路运输并不怎么受欢迎。德铁集团回应问询时表示，这一地区，有20家公司与他们合作。这些公司的货物只能到达罗斯托克火车场站，然后大多数情况下，仍需要以卡车运输，分拨至全国其他地方。铁路基础设施不完善，线路单一，是梅前州、乃至德国其他经济“不那么”发达的地方需要面对的窘境，国家基建和铁路部门在这方面似乎难辞其咎。

伟巴斯特集团项目负责人Karsten Morgenstern表示，期待铁路运输不仅能满足绿色可持续发展的要求，还能满足经济可行性的要求，目前财务评估仍在进行中。“未来铁路运输的份额越来越大，经济考量对我们来说就越发重要。铁路也将拥有更大的经济影响力。”

如果顺利，伟巴斯特将从明年夏天开始，扩大常态化铁路运输在集团内供应链体系的应用，货物直接从工厂坐上班列，连接中国成为可能。