西安已运营三年，更多公司竞相入局，跨里海走廊成为焦点，跨境铁路

由于俄罗斯-乌克兰战争影响逐渐扩大，很多货主对中欧班列主通道的疑虑也日益增加。一方面，对俄罗斯和白俄罗斯的制裁给促进货物过境的相关合作蒙上一层阴影。另一方面，很多托运人拒绝自己的货物过境这两个国家，唯恐与站在制裁的风口浪尖的国家沾上关系。这两个强有力的因素，正推动中欧班列及相关物流公司加速发展南通道。

西安自贸港为货主提供战争险等保障

先前我们提到，已经有国内的中欧班列平台公司为客户提供战争险等保障，并表达了积极开拓新的运输路线的意愿。

3月17日，我们又看到西安自贸港通过公众号发布通知，承诺为货物提供保险、退运承担运费等保障，并推荐了他们运营的经土耳其到达欧洲的线路：

Nurminen将扩展经营范围至南线

2022年3月16日，Nurminen Logistics Services Oy与哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZE）签署了一项协议，推进了跨里海国际运输路线的商业化进程。该线路从东南亚和中国出发，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚到达中欧国家。

该合作的目标是在今年4月至6月期间完成对测试列车的准备工作，并在7月至9月期间正式启动商业货物交通。KTZE已经同意与阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路公司进行合作，因此，组织运输走廊的先决条件已经达成。

另外，双方还同意使用在哈萨克斯坦注册的哈萨克斯坦铁路货运班列，加强在中国-芬兰线路上的合作。

Nunne Logistics将利用跨里海通道运送货物

无独有偶，荷兰物流公司Nunne Logistics也将通过哈萨克斯坦-土耳其南部的替代路线运输货物，以便绕过俄罗斯和白俄罗斯，在中欧之间运输货物。

据Eurailpress报道，这些货物将从中国出发，经哈萨克斯坦，乘船穿越里海，经阿塞拜疆和格鲁吉亚运往土耳其的伊兹密特，然后经伊斯坦布尔运往意大利的里雅斯特，最后再运往德国杜伊斯堡。在杜伊斯堡，货物可以通过铁路运送到目的地。这一多式联运项目，全程大概需要28天。

问题在哪？潜力在哪？

虽说南通道在当前的国际形势背景下成为了铁路货运行业关注的焦点，但不可否认，当地的基础设施水平及消化货物的能力还远不及主通道。同时，使用这条线路，意味着货物可能需要更长的时间才能被运送到目的地。

不过，除了当下特殊形势的影响，南通道也的确充满潜力。一方面，它为苏伊士运河提供了一种补充方案，先前在苏伊士运河发生的“灾难”足以说明，集装箱运输行业需要更多选择。另外，格鲁吉亚已正式要求加入欧盟，并且已经与欧盟达成了"深入而全面的自由贸易协定"。

从格鲁吉亚向东到阿塞拜疆的巴库港只有很短的铁路距离，通过里海连接到哈萨克斯坦的阿克套港，然后可以通过铁路到达中国。从巴库还可以连接到中亚，乌兹别克斯坦也正迅速成为欧盟推崇的双边贸易市场。