俄乌冲突已持续1个多月，中欧班列还撑得住吗？铁路运费

作为驰骋在轨道上的钢铁驼队，中欧班列已成为长三角地区直达中亚和欧洲市场的重要力量。近几年，受疫情和海运的影响，中欧班列在长三角多点开花，上海、合肥、苏州、连云港、义乌等地都新辟了中欧班列线路，开行数量屡创新高。然而，3月以来，俄乌冲突等国际局势的变化，不仅造成全球大宗商品价格大幅波动，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免地加大了跨境贸易、货运市场的风险因素，中欧班列也遭受一定影响。

虎年开年，长三角的中欧班列原本有一个“梦幻开局”。春节7天假期（1月31日至2月6日）中，长三角铁路共开行中欧班列和中老铁路国际货运列车92列，数量同比增150%。其中2月3日、2月4日各开行16列，创历年来单日开行列数新高。具体到各地，江苏省今年1至2月中欧（亚）班列累计开行329列，总货值达53.77亿元；在浙江，“义新欧”义乌平台3月10日累计运送货物突破30万标箱，截至3月9日，今年累计开行250列，班列开行密度和总量均创历史新高；在安徽，合肥中欧班列1至2月开行141列，货值5.21亿美元，其中货值超千万美元的班列达13列，累计运输货值达5.21亿美元，同比增长129.5%，已超去年同期货值的两倍。不仅开行密度和货值提升了，长三角的国际货运班列正触及更多市场。去年12月，南京至老挝万象线路顺利开行。今年2月22日，又首开南京至老挝万象中老铁路国际货运列车中粮专列。合肥中欧班列亦在不断织密班列运营网络。截至2月底，合肥中欧班列已覆盖16个国家、70个国际城市站点，今年1至2月新增1个国家、9个国际站点。新增国家为越南，进一步拓宽了东南亚地区的市场。

然而，俄乌冲突成了长三角中欧班列前行路上的阻碍。合肥中欧班列的运营方合肥国际内陆港发展有限公司副总经理陈锋告诉记者，中欧班列运营正面临挑战。“战争对铁路的实际运输其实影响并不大。目前来看，合肥班列除了一条发往乌克兰基辅的线路中断外，其余所有线路都还在正常运转。”陈锋说，影响更多体现在市场情绪层面。

随着美西方对俄罗斯、白俄罗斯启动经济制裁，多家国际物流企业也先后宣布对途经两国的货物进行不同形式的抵制，欧洲一些小型物流企业也被裹挟其中。俄、白两国又恰恰是中欧班列的必经之路，目前可绕过制裁的，仅有一条取道里海的线路，但该线路并不成熟，运输周期长且价格较高。物流不畅，直接导致中欧班列对国内客户吸引力的下滑。3月起，合肥中欧班列已累计取消300个标准箱、合计6个整列：“恐慌情绪出现后，客户宁愿转而选择价格更高、速度更慢的传统海运。”

中亚方向的情况同样不容乐观。由于俄罗斯卢布汇率波动，中亚多国货币与卢布高度绑定，亦随之波动，对我国相关出口企业造成很大的影响。陈锋透露，迫于压力，安徽本地的一些大客户已经减少了发往中亚方向的货物量。

疫情发生以来，国际海运价格始终居高不下，“一箱难求”的局面迟迟未见缓解，这让中欧班列迎来宝贵发展机遇，运输的货值在我国与欧盟的贸易总额中占比已经从疫情前的1.5%提升至8%，由于运输周期短、运价稳定，已吸引了不少高净值货主选择通过铁路将货物运往欧洲，初步培养起了市场消费习惯。“如果这一发展势头被就此打断，实在是太可惜了。”陈锋说。

采访中，多位业内人士均表示，俄乌冲突带来的影响可能将长期持续，但中欧班列各运营方正最大努力留住白色家电、汽车等货运大客户；还有一些运营商正探索为货主提供类似“运费险”服务，来缓解市场担忧；铁路部门也开始采取相应措施，比如在货物未满50标箱的情况下继续保持列车开行，从而维持班列开行密度；海关也出手相助，比如义乌海关开通了中欧班列提前申报模式，对于同一出境口岸、日期、车次的多票转关单实行一票捆绑；另外，义乌一家报关代理有限公司报关员告诉记者，目前虽然中欧班列出口的货物少了一些，但是进口的情况比较好，义新欧回程班列有增长趋势，相关公司和部门正在研究如何利用这些优势，继续扩大出口。

也有好消息，根据义乌陆港集团的数据，今年1月1日到3月30日中欧班列义乌平台累计开行360列，共发运29978标箱，同比增长8.66%；其中，回程班列逆势快速增长，累计开行136列，同比增长100%。