“西进”中亚 中国构建国际物流新格局

在物流出海的布局中，行业目光多聚焦于东南亚的成熟市场，紧随其后的是中东的增长潜力、欧美的高附加值需求与拉丁美洲的新兴机遇，而中亚五国这片广袤土地，却常常处于视野边缘。然而，这个地广人稀的区域，绝非物流出海的 “冷门选项”——它不仅坐拥丰富的石油、天然气等战略资源，更是上合组织的核心成员与“一带一路”倡议中的关键枢纽，同时承担着中国西向开放战略落地与欧亚班列高效运行的重要节点职能，战略价值不容忽视。

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更关键的是，随着我国在中亚地区持续加大数字化建设与交通基础设施的投资力度，当地物流基建短板正被逐步补齐：跨境道路网络不断完善、数字化物流平台加速落地、仓储与转运枢纽逐步成型，这些实实在在的改变，已为中国物流企业进入中亚市场搭建起坚实的“桥梁”，创造了必要且成熟的入场条件。

从战略布局的完整性与长期发展潜力来看，在我国物流出海的宏大版图上，中亚绝不应缺位，应成为企业拓展国际市场、构建多元化物流网络的重要发力点。

重识中亚

近年来，中亚地区凭借其独特的地理位置和丰富的资源禀赋，正逐渐成为中国企业海外投资和业务扩展的重要战略腹地，物流企业也不例外，应深入中亚市场探寻新机遇。

我国央企中远海运，本是海运龙头，近年，遵循集团“枢纽+通道+网络”发展路径，依托陇海兰新铁路经济带的区位优势，以青岛、连云港两大新亚欧大陆桥桥头堡为支点，联动阿拉木图、霍尔果斯两大出境口岸，深耕中欧、中亚班列建设，织就中欧亚“钢铁丝路”物流网络。

中亚五国从帝国边缘逐渐发展为具有主体性的现代国家，从内陆之地，到丝路枢纽，中亚地区的近现代转型正在有序推进，而中亚国家首脑峰会机制，使中亚区域合作进入一个新的阶段。

在我国“一带一路”框架下，中亚正确回应了如何处理民族国家体系与人类命运共同体之间关系的时代之问，在“深度全球化”时代五国携手遏制冲突、实现相互依存和文明交流互鉴的积极探索。

中亚五国地处亚洲、欧洲、中东交汇处，被称为世界的“心脏”，拥有1.7亿总人口和3000亿美元GDP，年轻人比例高，人口出生率高，比如哈萨克斯坦2000万人，约70%人口在30岁以下，是中亚五国中经济*发达的国家，占中亚GDP的60%。

中亚是连接中国与欧洲、中东及其他地区的重要战略枢纽，国际交通与贸易的重要通道，“一带一路”的关键节点;同时，中亚五国除西部隔里海与欧洲相望之外，深居内陆，大部分地区干旱少雨，人口**，地表自然带以温带草原带和温带荒漠带为主。

中亚五国虽然也建立了包括美国、欧盟、俄罗斯、印度在内的“C5+1”对话平台，但它们更看重中国—中亚机制，因为后者*贴近其核心发展和安全需求，致力于构建中国—中亚命运共同体。中国具备雄厚的经济实力和政策动员能力，通过“一带一路”调动央企和金融资源大举投入中亚，而其他国家在财力和企业意愿上都无法匹敌。

总之，中亚是上合组织重要成员国，“一带一路”的重要组成部分，欧亚大通道的必经之地。目前，中国已是中亚的**大贸易伙伴和投资伙伴，双方实现了从睦邻友好到战略伙伴再到命运共同体的历史性跨越。随着中国-中亚第二届峰会的举办，“一带一路”倡议正迎来新的发展阶段，而中亚各国也正在把握超越“海陆之变”的历史性机遇，实现从“陆锁”到“陆联”的历史性转折。

基建先行

在中国的助力下，中亚各国正大力发展完善配套基础设施。早已进入中亚五国的中国建筑、中国交通等企业为这里打造了相对完善的基础设施。据中国商务部统计，中国在中亚的“一带一路”投资项目中基建投资占比60%以上。

备受瞩目的中吉乌铁路项目近期取得突破，成为“一带一路”框架下的标志性工程，中国与中亚正协同推进中吉乌铁路和经塔城—阿亚古兹进出境联通哈萨克斯坦的第三条跨境铁路，预计2031年完工，建成后将成为中国至中东、欧洲的*短线路。

中远海运集团和连云港港口控股集团联合收购哈萨克斯坦铁路公司东门无水港项目49%的股权，两国三方共同出资1.6亿多美元合作经营无水港项目。无水港项目的建成标志着连云港出发的中亚、中欧班列在无水港换装时间从11天减到5天，从而打通中国迈向欧亚大陆的快速通道。

贸易增长带动物流需求，物流的发展，与产业的发展息息相关。

中亚地区凭借其独特的地理位置和丰富的资源禀赋，逐渐成为中国企业海外投资和业务扩展的重要战略腹地。中亚丰富的自然资源与中国所具有的强大制造产业能力之间形成了显著的经济互补性，不仅促进了跨境电子商务中商品的多元化，还有助于保障供应链的长期稳定性。

中亚地区是中国“丝路经济带”建设的优先发展领域，双方在传统能源和新能源矿产领域天然互补，中国已成为中亚*主要的经贸伙伴和投资来源国，中亚五国作为欧亚大陆桥的关键节点，承载着中国企业产业链拓展、市场多元化和全球竞争力提升的重任。

中亚在农牧业等方面具有突出优势，而有14亿人的中国也是全球*大粮食进口市场，每年粮食进口超过1亿吨，而中国作为世界制造业大国，能够为中亚提供工业制成品，满足其经济建设与民生需求。

这种产业互补为双方大规模的贸易往来奠定了坚实基础，2024年，中国与中亚的贸易总额达6747.1亿元，近十年间贸易规模年均增速超118%，呈现强劲增长态势。中国连续多年保持中亚五国*大贸易伙伴和主要投资来源国地位，为区域经济合作注入新活力。

随着贸易品类的多元化和贸易结构的升级，物流需求将更加旺盛。中国物流企业可以借此机会拓展业务领域，提供更加多元化的物流服务。

企业破局

中国与中亚正在构建欧亚大陆物流新生态，在区域互联互通和数字经济驱动下，对高效物流体系的需求日益迫切，部分国家政策开放，外资物流企业可享税收减免，而我国物流企业的布局具有在“一带一路”沿线市场的战略扩展意图，要综合考虑中亚各国优势与发展潜力，在政策支持和市场需求双重驱动下，重塑中亚区域物流格局。

快递企业捷足先登，中亚多国正在规划自由贸易区，中国快递龙头看准这一趋势，积极布局中亚跨境电商物流体系，建设仓储和配送中心。

中通快递正计划在乌兹别克斯坦布局智能物流仓库、工业园区及数字化通关系统，意图打造中亚地区的物流枢纽，以改变整个中亚的物流生态。

打造智能物流仓库，采用A**机器人、智能仓储系统，降低人工成本，未来中国商品可先囤积在乌兹别克斯坦仓，再快速分拨至哈萨克斯坦、土库曼斯坦等周边国家，缩短中亚配送时间。

建设物流工业园，涉及物流车辆、包装设备等的组装，降低中国制造出口成本，产品辐射周边市场，如阿富汗、伊朗等中东邻国，享受乌兹别克斯坦自贸协定优惠。

而圆通与哈萨克斯坦组建的中哈合资企业将在阿拉木图地区启动分拣中心和工业园区建设。这座现代化的分拣中心将显著提升哈国邮件处理效率，有望缩短区域内快递配送时间，辐射中亚多国市场，提升区域物流效率，构建辐射中亚的高效快递网络，目前，中哈跨境快递日均业务量已超过2万票，每日近万个跨境电商包裹均由圆通一站式负责报关、转运、分拣、派送等全链路服务，*快7日内即可送达客户手中。

中国快递企业布局中亚，大部分选择与当地相关企业合作的模式，圆通的合作对象是哈萨克斯坦邮政，隶属国家主权财富基金“萨姆鲁克-卡泽纳”，具有强大本土资源整合力，既可快速落地基础设施，又有助于其构建覆盖中亚的服务网络，为未来中欧物流通道提供支撑。

而中通与圆通在中亚的布局，都与中亚的落地国总统进行了沟通，显示政府支持力度。我国快递巨头在国内都经历过风浪，有着完善的服务体系，在中亚可复制中**式，输出“中国式物流”的智能化解决方案，比如“智能仓+末端配送”可能颠覆中亚传统物流。

对中国来说，中亚走廊蕴含的巨大能量和无限商机，随着中国物流企业的进入，中亚物流格局将生变，它不仅是一条物流通道，更是连接中国与中亚经济合作的新纽带。

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